PKPM结构设计软件应用实例 - 图文(6)

图1.2-23 吊车荷载定义

图1.2-24 定义吊车数据

说明：

1、吊车荷载值有3种方法可以得到，第一种是通过影响线手算；第2种是通过STS工具箱首先计算吊车梁，从中得到；第3种是通过程序提供的辅助工具，即本书所述方法实现。 2、程序输入的是Dmax和Dmin，不是Pmax和Pmin。

3、吊车位置信息：需要根据实际填写。这些信息影响到吊车分组的确定。即使是相同的吊车荷载值，如位置信息不同，也算是两组，需要分别定义。

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图1.2-25 吊车荷载输入向导

说明：

吊车数据：需要根据实际填写。

图1.2-26 第一台吊车数据

说明：

1、 本工程的吊车程序的吊车库中没有，需要人工输入吊车的具体参数。 2、 “当前数据入库”按纽很有用，可以简化输入。

3、吊车的各种设计参数一般甲方会选定，设计沟通好后，确认资料即可。 4、本工程采用LD型电动单梁起重机，吊车的具体参数见“表1.2-2”。

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表1.2-2 吊车参数

参数 起重量 5t 10t 工作 级别 A3 A3 吊车跨度 （m） 16.5 16.5 总重 （t） 4.20 5.55 Pmax （t） 3.76 6.03 Pmin （t） 0.9 0.98 宽B （mm） 3000 3000 轮距W （mm） 2500 2500

1.2.12参数输入

单击“参数输入”菜单，弹出“钢结构参数输入与修改”页面，有4个选项卡，分别为：结构类型参数（图1.2-28a），总信息参数（图1.2-28b），地震计算参数（图1.2-28c），荷载分项及组合系数（图1.2-28d）。

图1-28a 结构类型参数选项卡 本工程各参数取值如上图所示。 规范链接：

结构类型——《门规》1.0.2

柱顶位移设计值限值——《门规》3.4.2，《门规》表3.4.2-1 受压构件长细比限值——《门规》表3.5.2-1 受拉构件长细比限值——《门规》表3.5.2-2 挠度限值——《门规》表3.4.2-2

多台吊车组合时的吊车荷载折减系数——《建筑结构荷载规范》GB50009-2001表5.2.2

设计知识：

关于验算规范的选择，所考虑结构必须满足“门规”的适用范围，如果超出，应该选择

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其他标准。

设计时不仅仅要关注强度指标，刚度也不能忽视，相应的刚度限值的合理取值就很关键，结合规范和使用经验是可行的方法。

门式刚架屋面的坡度一般很小，屋面梁的轴力一般不会太大，按受弯构件考虑即可，不勾选此按钮也无妨，但勾选总是对的。

摇摆柱指的是上下都为铰接的柱，它对刚架的抗侧刚度无贡献，但可以为刚梁提供支撑，减小梁的跨度和面内计算长度。

图1.2-28b 总信息参数选项卡

钢材钢号：程序提供Q235、Q345、Q390、Q420等4种，先选Q345。 自重计算放大系数：取默认值1.2

钢柱计算长度系数计算方法：分有侧移和无侧移两种，选有侧移 净截面与毛截面比值：取默认值

结构重要性系数：有0.9、0.95、1、1.1等4种选择，先选1。 梁柱自重计算信息：程序提供“0 不算”、“1算柱”、“2算梁柱”3种类型，先选“2算梁柱”。 。 基础计算信息：当布置基础后，被激活。程序提供2种选择，用户可根据情况选择 考虑恒载下柱轴向变形：分不考虑和考虑2种类型。

混凝土构件参数中只有梁惯性矩增大系数对钢结构也起作用，其余参数不起作用。 结果文件输出格式：分宽行和窄行2种，任选一种即可。 结果文件中包含内力：一般全选即可。 规范链接：

钢材选材——《门规》3.3.1第1款 结构重要性系数——《门规》3.1.3

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设计知识：

钢材钢号的选择，Q345相对于Q235来说强度是其1.44倍，而现在市场价格两者差距有限，Q345的性价比相比较高，现在设计中一般采用Q345。

对于焊接结构来说，由于A级钢不保证含碳量，设计时候一般不采用。

自重计算放大系数主要是考虑节点板、焊缝、螺栓等对结构自重部分的增大。 净截面与毛截面比值：钢结构的强度计算用到的是净截面的几何数据，而稳定计算用毛截面几何参数，程序通过该比值近似考虑这个因素。门式刚架一般都是通过有端板的节点构造，由于支撑等构造开孔的影响较小，在有可靠根据时，这个数据可以改，取为0.9以上。

对于钢结构来说，需要考虑轴向变形对与结构内力的影响。

图1.2-28c 地震计算参数选项卡

规范链接：

阻尼比——《门规》3.1.6 设计知识：

地震烈度、场地土类别、设计地震分组——一般由勘察报告提供 抗震等级——规范对中钢结构没有抗震等级的说法。

一般情况下，地震烈度8度时，地震作用的组合对刚架设计有影响了，必须考虑。

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