PKPM结构设计软件应用实例 - 图文(5)
1.2.9左风输入
程序提供3种类型的风载形式,即节点左风、柱间左风、梁间左风(如图“1.2-18”)。在人工布置时,需要注意风荷载的正负。程序规定:对于风载,水平荷载向右为正,竖向荷载向下为正。对于典型的门式刚架,程序还提供“自动布置”功能,快速完成风荷载的输入。
本刚架是典型的两坡屋架,满足门规要求,可以使用“自动布置”功能。 单击“左风输入”\\“自动布置”,打开如“图1.2-19”所示的风荷载输入与修改对话框。根据实际填写其中参数即可。
然后,主要的工作就是通过左侧“构件风荷载信息”核对一下构件自动布置的结果是否正确。如不对,可以通过右下侧“构件x风荷载修改”,完成对构件x的荷载修改。
经核对,本工程无误,单击“确定”按钮,完成了风荷载的自动布置。
本工程有0.6m高的女儿墙,这部分的风荷载在自动布置里没有输入。本工程的女儿墙较低,荷载较小,对设计基本没影响。为了说明这种荷载的考虑方法,下面介绍如何输入该部分的风荷载。偏安全的考虑,可以按节点荷载计入。具体可以用程序的“节点左风”实现,也可以用“柱间左风”实现。读者可自己比较一下该部分风荷载考虑与否对结果的影响情况。
图1.2-18 左风输入
单击“节点左风”,弹出如图1.2-20的对话框。在“屋面坡度”中输入一个很大的数,如100000,
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即可输入水平风荷载。
单击“柱间左风” ,弹出如图1.2-20的对话框。选择第4种荷载类型,即可输入水平风载。
图1.2-19 自动输入风荷载
规范链接: 地面粗糙度:《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)7.2.1条。 基本风压:《建筑结构荷载规范》(GB50009-2001)附录表D-4。 调整系数:《门规》附录A.0.1条文说明。 刚架位置:《门规》附录A
设计知识:
门式刚架结构与一般厂房结构不同,其高度一般都不太,但其跨度和长度都比较大,这类房屋的风荷载体形系数有自己的特点,必须按《门规》中规定执行。
但当以下情况时,宜用《建筑结构荷载规范》来确定风荷载的体形系数。 1、 房屋高度很大 2、 有大吨位的吊车 3、 跨度很大
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图1.2-20 节点左风
图1.2-21 柱间左风
1.2.10右风输入(同左风)
右风输入与左风输入操作相同,不赘述。
1.2.11吊车荷载
单击“吊车荷载”弹出如“图1.2-22” 所示的吊车荷载页面。 (首先进行吊车荷载的定义)。
23
单击“吊车数据”弹出如“图1.2-23” 吊车荷载定义的页面。 第一个吊车数据需要首先选择“增加按钮”,打开“图1.2-24”的对话框。
(现在通过程序的辅助工具实现“图1-24”中“吊车荷载值”栏目参数的输入。) 单击
,打开“图1.2-25”的“吊车荷载输入向
导”对话框。
首先单击“第一台吊车序号”按钮,输入吊车资料,页面如“图1.2-26”所示。
接着按相同方法,布好第2台吊车。(说明:对边跨来说,吊车相同,对中间跨则不同)
点“图1.2-25”中的“计算”按钮,程序自动计算,并把计算值显示在该图右侧“吊车荷载计算结果”里。
这时,可以判断结果的正确与否,正确则点该图中的“直接导入”按钮,程序自动把计算结果传到“图1.2-24”中的“吊车荷载值”栏内。
下一步是填写“图1.2-24”中的吊车位置信息,就是吊车荷载作用点与节点的距离。这些参数不仅仅影响到刚架的内力计算,也影响后续的牛腿节点设计和施工图的绘制,必须按实际情况输入。具体的计算方法如下:
图1.2-27 吊车位置信息计算简图
A?(S?h1?h2/2)?Sdh1?
22(S?h1?h2/2)?Sdh2?
22B?
式中:
S:厂房名义跨度,单位mm Sd:吊车跨度,单位mm
A:吊车竖向荷载与左节点的偏心距,单位mm
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B:吊车竖向荷载与右节点的偏心距,单位mm h1:左边柱柱截面高度,单位mm h2:右柱柱截面高度,单位mm 各参数具体含义见“图1.2-27”。
说明:左边跨、右边跨与中间跨的数值不同,需分别定义,相应的,吊车荷载有3组。
本工程吊车为单层,不勾选“双层吊车”按钮。
这样就完成了吊车荷载的定义。依次完成所有3组吊车荷载定义即可。 下面就可以进行吊车荷载布置了。
单击“吊车荷载”\\“布置吊车”,选择吊车数据,按照命令行提示完成布置即可。 如布置错了,可随时用“删除吊车”删除后,再重新布置。
最后说明一点:以上输入的吊车荷载没有考虑吊车梁自重。对于吊车梁自重是按照偏心荷载考虑的,具体添加办法有3种:
1、 先计算吊车梁,然后把它当作偏心恒载输入,本书采用这种方法,具体见“恒载部分”; 2、 在轮压上考虑一个放大系数,具体可以取1.02~1.04;
3、 可以在吊车总重上考虑一个放大系数,在STS桥架总重里面加上吊车梁自重,或者加到
厂家资料上的吊车总重上。
图1.2-22 吊车荷载
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