飞机燃油系统的维护论文(3)

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5燃油管路系统维护

系统故障主要是油路及附件的渗漏。油路的故障有两种，即接头漏油和油管破裂。接头漏油的原因很可能是密封件老化、断裂和离位，也可能是机械原因，如壳体有砂眼或裂纹等。漏油从外观目视即可发现。

系统内漏的检查应在燃油泵运转状态下进行，检查方法为关断供油活门，拆下管路中的滤杯，放空管道中的油液；启动增压泵，看是否有油液流入滤杯。当活门内漏严重时，应更换供油活门。

系统外漏严重时，应更换损坏的部件和密封圈。更换垫片、密封圈和封严皮碗的注意事项如下：

1.附件、接头等必须清洁； 2.旧垫片等在封严槽内无残留物 3.必须以新换旧，新密封圈要合格 4.连接件必须均衡拧紧到规定力矩

在更换部件之后，对部件和系统的工作性能都要进行严格的试验和检查，检查系统工作是否正常，故障是否已经排除，有没有达到原定的性能指标。

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6.系统密封性与增压值的检查

飞机每飞行350±50小时，进行中间预防性维修时，要进行飞机燃油系统密封性检查；当发生燃油系统输油不正常，怀疑各油箱增压值有问题时，应进行各油箱增压值的检查。

6.1飞机燃油系统密封性的检查

这项检查是在飞机各油箱加满油，利用地面冷气瓶的冷气，使油箱增压到24.5kPa（0.25kgf/com）的条件下进行的。检查的目的是判明飞机油箱增压管路是否漏气和输油部分是否漏油。 1.准备工作

（1）投下副油箱。

（2）按规定向飞机各油箱加满油（含汽油箱）。

（3）把带压力表的专用加油口盖，安装在2号油箱加油口上，并连接好增压箱和冷气瓶。为及时准确指示油箱内压力，可在4号油箱加油口上，加装一个刻度为0～98.0kPa（0～1kgf/cm2）压力表。

（4）关闭防火开关，防止油箱增压时将煤油压往燃烧室。

（5）用堵盖（塞）堵住下列部位，防止油箱增压时增压气外漏或漏向汽油箱、液压油箱的增压管路。

①用堵塞堵住机身28框上部的冲压孔。 ②用堵塞堵住机身30框下部左侧的放水孔。

③拆下机身油箱的增压安全活门（两个），用堵塞堵住它的安装孔。之所以要进行此项工作，是因为系统密封性检查规定的增压值24.5kPa（0.25kgf/cm2）大于机身油箱增压安全活门的打开压力20.5～22.5kPa（0.21～0.23kgf/cm2）。

④用堵塞堵住副油箱悬挂梁上的增压管口。

⑤从机身26～27框左侧的增压系统总单向活门出口处的三向接头，拆开通往单向活门的导管接头，并装上堵盖。

⑥从机身23框左侧滑油箱加油舱口内的增压三向接头处，拆开通往汽油箱、液压油箱的导管接头，并在该接头上装上堵盖。

（6）打开各有关舱盖，以便在油箱增压时检查附件，导管接头的密封性。

2.检查方法与要求

打开地面冷气瓶的开关，然后缓慢地打开地面增压箱的供气开关，向飞机各油箱充气增压，当油箱内的气压上升到24.5kPa（0.25kgf/cm2）时，先关闭地面增压箱供气开关，再关闭冷气瓶的开关，然后保持10分钟，要求油箱内气压下降不得超过1.9kPa（0.02kgf/cm2），各油箱和接头处不应有漏油现象。 检

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查时，要特别注意查看5、6油箱底部，以及连通管结合处有无裂纹和漏油。因为它们处于发动机舱高温区，易于损坏。检查完毕，拆下地面增压箱，取下所有的堵盖、堵塞，安装好机身油箱增压安全活门和各导管接头，然后查看油门手柄确实在停车位置后，打开防火开关，并接通1、2、3油泵工作2～3分钟，要求油箱和各导管接头不应当漏油，各信号装置指示正常。 3.注意事项

（1）检查前，应检查各压力表的指示是否灵敏，并了解指示误差。增压时，打开供气开关的动作要缓慢，如果压力表指针不指示或指示到某一刻度后不继续上升，应主动关闭地面增压箱的供气开关和冷气瓶开关，并放气，防止油箱增压压力过大，鼓坏油箱和油箱舱舱壁，甚至发生油箱爆破。

（2）检查完毕，特别要注意取下机身油箱增压安全活门安装孔上的堵塞，并切实判明堵盖内的胶垫没有掉进安装孔内，然后安装好安全活门。如果忘记取下堵塞，或者堵塞胶垫掉进安装孔内，都会在试车中使油箱增压压力过大，导致油箱爆破引起飞机失火事故。为了防止万一，经过燃油系统密封性检查的飞机，在试车前，必须检查机身油箱安全活门的安装情况。

6.2机身油箱、机翼油箱和副油箱增压值的检查

1.准备工作

按规定把各油箱的油量添加到规定值，然后，分别在机身油箱、副油箱加油

口和机翼油箱增压测压接头（在机身背鳍内24框左侧）上，装好专用压力表（不挂副油箱时、副油箱的增压值可在机身下部副油箱增压管口上接压力表测量）。 2.检查

启动发动机，当n1在70～80﹪时，各油箱内的增压值应为：机身油箱应指示20.5～22.5kPa（0.21～0.23kgf/cm2）；机翼油箱应比机身油箱大16.6～19.6kPa（0.17～0.2kgf/cm2）即应指示37.2～42.1kPa（0.38～0.43 kgf/cm2），副油箱应指示79.4～81.3kPa（0.81～0.83 kgf/cm2）。

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总结

飞机的燃油系统是飞机结构和功能上的一大重要系统，为飞机储存并可靠的供油，并且涉及到冷却、润滑，甚至对飞机重心的调节。对燃油系统的维护无疑是飞机日常维护的重要组成。

燃油箱的常见故障主要为渗漏和腐蚀，导致渗漏的原因主要是结构本身的问题和密封剂的使用不当，另外，水分和微生物污染是引发腐蚀的主要原因，渗漏和污染按程度不同可分为不同的等级，需要维护人员对其进行细致的检查维护。燃油管路系统的故障主要体现在油管破裂和接头漏油，原因主要是密封件的老化、断裂和离位，也有可能是机械原因。另外，油泵，引射泵，管路，油虑，截止阀及油表的堵塞、失效等问题也是燃油系统维护的重点。

由于飞机结构复杂，每个系统、部件甚至零件，都有其不可替代的作用，也只有各个系统的正常、协调的运行才能保证一架飞机的安全飞行。同时对飞机的维护也就异常的繁琐，这就需要每一个维护人员认真、细致的工作来保障每一架飞机的安全返航。

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结束语

经过两个月，我的论文终于完成了。通过这两个月的努力，不但使我写作方面得到了提高，同时也是对我大学三年知识的一个总结。仔细欣赏了我的杰作，虽然有点不尽如人意，但是我还是有点小小的兴奋。毕竟这是两个月来我辛苦得来的成果。

毕业设计，是我大学的最后一个作业，也是我大学生活中独立完成的最大的项目。从确定题目、大纲到收集材料。从盲目的着手创作到作品的完成。一步步走来充满了辛苦，也让我有了更强的创新意识，以及查阅书籍的能力，扩大了我的知识范围。还有那一次次的改动，让我知道了自己的错误不足。

欣喜，这是我看到论文结束后的第一个心情。 …… 此处隐藏：1301字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……