我国物流业的发展现状

我国铁路物流化的发展现

状及分析

姓名： 化得普

班级：运输083班

学号： 200800212

我国铁路物流化的发展现状

铁路作为国家重要的基础设施、国民经济大动脉和大众化的交通工具,在现代物流体系中发挥着重要的作用。铁路物流是依托铁路的点、线集合,发挥基础设施和生产运营两个层面的网络经济特征,联结供给主体和需求主体,根据铁路资源配置和优化条件,将运输、储存、装卸、搬运、包装、流通加工、配送、信息处理等功能有机结合,是物品从供应地向接受地实体流动的计划、实施与控制的过程，铁路物流产业是现代社会化大生产和专业化分工不断加深的产物，是促进经济发展的“加速器”和“第三利润源泉”，其发展程度是衡量一国现代化程度和国际竞争力的重要标志之一。当前，伴随经济全球化以及世界范围内服务经济的发展，铁路物流产业作为一个新兴的服务部门，正在全球范围内迅速兴起，跨国化、规模化和网络经济化等现象已经成为全球物流产业发展的重要趋势。

1我国铁路物流现状分析

1.1铁路物流市场分析

物流市场前景广阔。首先,铁路营运里程的增加以及铁路运行效率的提高都将为铁路物流带来新的发展契机。到2008年底我国铁路营运里程达到了7.9万公里,货运量33.1亿吨。大秦铁路重载运输年运量突破3亿吨更是开辟了中国高速铁路的新纪元。按照“十一五”以及铁道部规划:到2010年我国铁路营运里程达到8.5万公里,到2012年达到11万公里,到2020年达到12万公里以上。同时铁道部推行了一系列的改革措施,不断提高了铁路的运行效率。其次,铁路货运在远途运输中也具有运输市场优势。货运站与当地的许多大中型企业保持着长期合作关系,有丰富的客户资源,为铁路运输向现代物流转化提供了市场基础。

1.2铁路运输的特点分析

铁路运输具有运量大、运价低且运距长的优势。在全球石油供求相对紧张的情况下,由于铁路运输能源消耗量低,系统价格低廉,铁路运输因其技术经济特征优势受油价上涨影响相对较小。在公路运输普遍低迷的情况下,铁路运输可以为社会运输需求提供充足的运力保证。 其次,铁路运输具有绿色优势。首先,在环境污染方面,铁路所产生的废气、噪音干扰比其他运输方式都要低,从各运输方式货运(吨/公里)造成的单位污染强度来看,公路是铁路的10倍。相对来说,铁路对环境和生态平衡的影响程度较小,特别是电气化铁路的影响更小;其次在能耗方面,等量运输下,铁路明显优于公路和民航;再者,在土地资源方面,铁路占地少,利用率高,在相同流量情况下,铁路占地仅为公路的八分之一,因此可以节省大量的土地,使土地资源达到最有效的利用。

同时,铁路运输还有一些缺点。全国18个铁路局和铁路公司会导致完整的运输分割化,在分界口和一些特殊区段运输通过能力受到影响和制约。同时,铁路目前的运输结构难以实现货主随到随运的要求,铁路运输存在时间、空间的分散型。和公路物流相比,铁路运输不能完成客户门到门的服务要求,只有通过和其它运输手段相配合与衔接,才能真正实现铁路物流服务向终端的延伸。

1.3铁路运输设施设备分析

首先,铁路货运有较完善的基础设施,具有覆盖全国大部分地区的运输网络。截至2008年,我国有9万公里铁路以及遍及全国的营业铁路运输网,覆盖面广,运输能力强,成本低,全天候和高度集中统一的优点是其他运输方式所不能代替的竞争优势。其次,从地理位置来讲,铁路物流具有成为物流配送中心的优势。铁路货场站大都处于城镇或区域的经济中心,同时都具有大量的仓库、货场,以及各种装卸设备设施。另外铁路还有直接与企业相连的各种专用线、专用铁道等设施,具备仓储、保管和运输的有利条件。

1.4铁路运输信息系统分析

首先,铁路运输的计算机系统为物流信息化管理提供了基本保障。目前我国铁路已建成各种自动化信息系统,基层站段的关键环节作业基本实现了计算机操作。在货运制票、车站现车管理、货运计划、集装箱追踪、生产、车号自动识别系统、生产指挥管理信息系统等环节,站段计算机通过专线或拨号等不同方式与铁路局或铁道部连接,将各种运输信息及时、准确的上报,主要车间实现了网络办公,形成了现代物流信息管理网络。

但是,从物流供应链的角度看,铁路系统还没有一套基于全程供应链管理的信息系统。铁路物流供应中各环节脱节,信息流不畅,整体协作性差,清算标准的计算难度较大,信息化程度不高。另外,虽然铁路运输管理信息系统工程已实施,但铁路信息仍无法进行信息共享,与实物流、资金流的同步衔接能力差。

1.5铁路物流管理组织水平分析

从铁路系统内部管理来看,铁路货运具有完备的物资管理机构和系统,具备一定的物流服务管理基础,对于开展现代物流服务具备一定的物质和组织基础。目前铁路已有一套管理模式和作业方法,诸如“一票到底”、“点对点运输”、“门到门服务”的组织管理机制与现代物流并不相适应。铁路货运、行包、装卸等传统部门还处于分散经营状态,突出表现在:组织机构多、管理层次多,路局、站段各部门实体之间条块分割,分散的多元格局等。铁路物流的问题还是在于和其他物流形式适应度太低。

2我国铁路物流融入现代物流急需解决的问题

2.1设施布局不合理

我国铁路物流设施的建设缺乏系统规划和科学论证,如大城市周边铁路集装箱办理站过多:在广州地区20公里半径范围内就有9个集装箱办理站,北京环城有8个,上海市周边有6个。这些集装箱办理站大部分位于城区,不仅被城市建设发展用地包围,而且与城市发展规划存在较大矛盾。

2.2物流信息流通不畅

信息在物流体系中处于核心地位。铁路的全国性大网络在现代化通讯、电脑联网设备上具有较强优势,有完善的信息管理系统,但往往只有这些信息可以作为内部制定工作计划的参考,市场上大量供求信息却没有合适的渠道进人铁路内部,导致信息传递不畅,尤其是没有形成物资市场动态监测和价格监控体系,以形成覆盖全路的物流信息网络。

2.3物流过程间断,条块分割

由于体制和观念的原因构成现代物流的相关过程被分割间断,缺乏全方位、全过程、一体化供应链管理。同时物流设施配置也存在“条块分割”的情况。据统计,全路各单位共有300余家储运基地,拥有仓库2 001多座,专用线路500多条,储运设施遍布全国,然而其管理仍按传统分属运营、工程、建筑、物资等分口管理。如此管理造成许多资源浪费,降低铁路运输利润。

2.4物流人才缺乏

目前我国铁路物流企业严重缺少物流规划咨询、物流政策管理和物流信息技术等方面的人才。因为掌握供应链管理知识、有创新意识的专业物流人才的缺乏,故而使得企业物流管理水平不高,物流运作效益低下。专业物流人才的缺乏已经是我国铁路物流向现代物流转型的瓶颈,亟待解决。

2.5铁路运输企业的信誉度较差

长期以来,由于铁路的垄断地位,导致市场竞争意识淡薄,不能主动了解、研究市场需求。又由于铁路运输服务意识淡薄,服务态度差,服务水平低,“门难进、脸难看、事难办”,严重影响了铁路的形象和信誉,导致铁路的运输市场份额下降。

3针对所存在问题我国铁路物流应该采取的对策

3.1改革体制结构,构建符合现代物流业要求的新型企业

党的十六大以后,铁道部提出了实施铁路跨越式发展的战略,推进主辅分离和改制,对铁路企业进行改革整合。首先,改革现有的体制结构,由铁道部运输局、物资总公司成立铁道部物流集团总公司,将货场、车站行包房运输窗口和 …… 此处隐藏：8001字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……