7 配气机构-组成与分类

发动机构造原理

第三章

配气机构

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3.1 配气机构的功用及组成 一.功用： 配气机构是进、排气管道的控制机构，它按照发动机 每一气缸的工作循环和发火顺序的要求，准时地开闭进、排 气门、向气缸供给可燃混合气(汽油机)或新鲜空气(柴油 机)并及时排出废气。另外，当进、排气门关闭时，保证气 缸密封。进饱排净，四行程发动机都采用气门式配气机构。 二.充气效率 新鲜空气或可燃混合气被吸入气缸愈多，则发动机可 能发出的功率愈大。新鲜空气或可燃混合气充满气缸的程度， 用充气效率hv表示。hv越高，表明进入气缸的新气越多，可 燃混合气燃烧时可能放出的热量也就越大，发动机的功率越 大。

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充气效率hv的定义：

每循环吸入的空气量，若把它换算成进气状态的 体积V1,其值一定要比活塞排量来得小，并把两者的 比值定义为充气效率hv hv=V1/Vh 一般为0.8~0.9 影响发动机充气效率的因素 a进气终了压力降 b进气终了的温度 c汽缸内残余废气数量(压力) d配气相位 e大气压力 以上影响因素大小是不同的 进气终了温度和进气终了压力的影响占主导地位

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三、组成

气门组、传动组、驱动组三部分

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3.2配气机构的构造一、气门式配气机构的布置形式1、根据气门安装位置不同，分为气门顶置式配气机构 和气门侧置式配气机构 2、按凸轮轴的布置位置分为凸轮轴下置、凸轮轴中置、 凸轮轴上置 3、按曲轴和凸轮轴的传动方式分为齿轮传动、链条 传动、齿形带传动 4、气缸气门数分为二气门式、四气门式、多气门式

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气门顶置式配气机构

(见右图) 由凸轮、挺柱、推杆、 摇臂、气门和气门弹簧 等组成。 特点：进气阻力小，燃烧 室结构紧凑，气流搅动 大，压缩比较高 气门侧置式配气机构 (见右图) 由凸轮、挺柱、气门和 气门弹簧等组成 特点：压缩比受到限制， 进排气门阻力较大

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二、顶置气门、凸轮轴下置

缺点：气门和凸轮轴相距较远，结构较复杂， 凸轮轴中置 凸轮轴位于气缸体的中部由凸轮轴经过挺柱直接驱动摇臂，省去 推杆，这种结构称为凸轮轴中置配气机构。 三、顶置气门凸轮轴上置 一是凸轮轴直接通过摇臂来驱动气门，另一种是凸轮轴直接驱 动气门或带液力挺柱的气门，适应于高速发动机

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四、配气机构的传动齿轮传动：多用于凸轮轴下置，中置的配气机构，一般为圆柱形 正时齿轮，为了啮合平稳，减小噪声，正时齿轮多用斜齿 链条：适用于凸轮轴上置的配气机构，成本高，噪声大。 齿形带传动：噪声小、工作可靠、成本低

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图3-16 凸轮轴的齿轮传动 1-曲轴正时齿轮 2-凸轮轴正时齿 轮 3-

凸轮轴 4-挺柱 5-推杆 6-摇臂座 7-摇臂轴 8-摇臂 9-气门