张珉豪老师作技术讲座--汽车电子技术

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张珉豪老师作技术讲座--汽车电子技术 张珉豪老师作技术讲座--汽车电子技术 -发布时间：2006-09-20 08:14:43 2006-092006
（根据录音整理） 各位朋友，大家好，很高兴在这里发言。北京是我 18 年前初进中国大陆举办活动的第一个地方，今天又能回忆到 18 年前的 故地，参加本次会谈，我个人也感到非常荣幸。 今天的时间虽然很短，在 18 年前，可能国内的很多技术资料和讯息非常闭锁和封闭，但是 18 年后的今天，可以讲，在国内， 需要取得任何技术资料，并不是一件很困难的事，而且是垂手可得。网络的发展平台，在全世界各国中，我们中国的网络发展非 常完善且快速，虽然在欧美国家发展网络的时间也很长，但是在很多偏僻的山区和乡镇，基本网络的建设还没有中国的网络建设 完善。我们在大西部，在国内更远的高原地区，都有非常充分的网络，这也是中国资讯快速发展的一个体现。 在今天的中国汽车维修行业的水平，以一个多小时的时间，不太可能用以往课程的模式与大家探讨技术性的内容。再加上这 次参会的所有人员都是经过千挑万选，本省中仅仅有几位精英有资格参会。 我在汽车电子系统方面与大家作一交流，车辆的发展，绝对是越来越高科技化，但车辆的维修、车辆的保养绝对是越来越简 单，如果一部车辆的设计让我们的维修和保养越来越复杂，那这个车子的设计思路绝对是错误的。但反过来，要支持这样的论调 和理念，最重要的是在思维上也要做改变。 以往我们的车辆维修是以机械机修、工艺为主体，所以一个汽车的高级维修人员必须懂车床洗刨，甚至热处理，但当电子化 以后，如果你还在不断学习机械化的东西，那就必然对电子化的知识感到陌生，所以你必须了解电子化的理论。可现在电子的内 容越来越多，就要考虑到资料的处理速度和传输，因为全车上越来越多的运用电脑模块，而这些电脑模块就牵扯到数据流的接控。 如果你还停留在以电表检测的时候，那你就是落后的，所以你必须要学习数据流、解码分析。可是请问各位，今天的汽车模块有 150 多个，能再用传统的方式作
数据传输吗？不可能，必须用光缆、光纤作更快的数据传输。如果我们还是以传统的电容、电阻来 考虑维修，怎样来更换三级板、更换电路的时候，这也要被淘汰，我告诉各位，今天我们的检测技术不再是电表能处理的，因为 它不再是铜线，而是电缆、光纤。要让我们的汽车越来越好修，随着科技时代的变化，我们的维修

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思路也要随之调整。 以前说要学机修、电子、电脑，现在又要学通讯，这是几大阶段。当然，在这个过程中，EPA（国际环保）要求，从 OBD1—3 部分中共列出了两大指标，第一，废气的排放量要逐年递减，这个目标很容易达到，即使发动机没有多大的改变，我用各种方式 让排放出的污染被消化掉，很容易达到。现在 OBD3 中很重要的一点是，废气的污染物产生量要减少。比如今天，很多的发动机在 燃烧过程中排放的废气会有灰尘，排气管会有一层厚厚的积碳。但是标准要求，达到 OBD3 的发动机要没有积碳。这就要考虑，我 们的石油、机油、润滑油已经开发出“无尘”润滑油，燃烧以后不会产生任何的粉末尘埃。还要求我们不能使用含铅的抗暴药剂， 为了达到这样的要求，必须利用电子电脑。为什么要有这样的通讯呢？必须要管理，车子越卖越多，如果要了解这些车辆，必须 要有更多的人员随时对车辆进行监管，这当中，必然会产生很大的人力和社会压力，所以要求，车辆中必然有智能的功能，让这 个功能自己诊断车子的毛病的时候，自己报警。通过无线电、通过手机的基站、通过移动卫星，把车子的故障传递到管理环保的 单位。基于这样的要求，所以在车子上大量应用了电子电脑，所以我们的人员也必然要在电子电脑上作更深入的研究。 但是，学习任何的东西都有它的入门法则，如果我们能够最快速地掌握了这个入门法则，你就可以很快地掌握这里面尖端的 技术。各位如果还有印象，我在 1999 年底、2000 年的时候，就已经在谈 OBD2、OBD3，而这时，各位更多的还在谈网关。我举个 例子，发动机、压缩点火，是老掉牙的东西，但是，我们在作故障诊断的时候永远不能脱离这些要素。同样，今天在座各位所学 的知识、所懂的技术，在你的维修厂，你要做的工作是什么？也就是一个客户满意度，客户满意了，你就会从他那里得到他愿意 付出的代价，你的工作就值了。你所有的工作就是为了解决一个问题——客户满意。所以我们经常讲，在整个技术的领域中，大
家必须升华，不要一直沉溺在我今天所懂的所有的技术，我自己就满足了，因为这个技术会随着时代的蜕变而被淘汰。但是有一 些，随着时代的演变过程中，即使再 20 年、再 5
0 年，只要我们的车子的轮胎还是圆的，发动机的活塞还是椭圆的，我相信，这 些所有随着技术的演变不会被淘汰掉的 ，就是各位必须要掌握的。 大家有没有注意到，发动机的历史有 200 多年，汽车的历史有 100 多年，我们所有的技术中有哪些是不会被改变的？ 我们今天从电子四要素谈起，电子、电容

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、电感、半导体这四大要素中，即使我们连接到车子电子模块中的一个基础模块， 也是由这四大要素组成。如果大家没有学过电子，你到电子城买一个电笔的光明器的零件，里面有一个电路图，会告诉你，二极 管怎么分，三极管的 BEC 怎么判断，即使你一点电路也不懂，只要按照电路一插，按一按，电路也会响。我们想，一个高级生产 程序中的操作人员，难道它懂得电路、电阻吗？不，他只是懂得按程序安装、测试，做就是这么简单。 今天大家要思考的是，既然车辆的四要素中有这样几个基础符号，电子、电容、电感（传感）、线圈、比较器、基础的供应 电源部分和杂晶体（HCR）部分，我们在这几部分中，和各位探讨的是，大家修车这么久，当你遇到一部分电脑的传感器应该提供 5 伏特的电源，但是 5 伏特的电源不稳定，你去检修车辆的时候，会发现所有传感器的电源都是相连的，但是所有传感器的 5 伏特 电源都没有出来，站在修改的角度很简单，换电脑。但是站在工程师的角度，你不能不能尝试用一块钱人民币就解决，是不是只 是这纯粹 5 伏特的电容的事？这就是我今天要谈的。 在车子上常用的 7805，所有车子上用的电压调节器，是一个三极管，左边的脚是 12 伏输入，中间脚接地，右边的脚是 5V 输 出。还有 7808，输出就是 8V，如果是 7809，输出就是 9V。 7808 输出 8V，用在仪表板，很多车子发现，明明油箱是满的，但为什么油表指一半？这有几个原因，比如新的奔驰、宝马车 系，在需要作学习设定的情况下，才能让油表准确。还有一种情况，当车辆在行驶中，油门加速的过程中，油表和温度表会随着 引擎的加速跳，开得越快，油表会越高，这说明我们的油越来越多吗？不是的，这说明我们的 7808 出了问题。 由于今天各位看到非常多的电脑已经采用了 SMB 的方式，但是，再怎么复杂的模块，还是由以上四大要素组成的。 下一个主题，今天这么多网关、这么多电脑，这么大的复杂度，而我们如何用最简单、最准确的方式，最可靠的方法、最经 济的方式来判定所有车辆中网关系统的好坏？我们修车，不怕这部车子抖动，不怕它的发动机不发动，怕的是今天把原厂仪器接 上去，得到的一个显示数据告诉你，“无法连线”，下一 …… 此处隐藏：10278字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……