地铁列车交路计划

地铁列车交路设计 折扳进路的设计 折扳设备的能力计算

任务四 列车交路计划(一)理论1.列车交路计划的意义

在轨道交通线路的各个区段客流量不均衡的情况下，采用合理的列车交路安排是运输计划的一个重

要组成部分。列车交路计划规定了列车的运行区段、折返车站、按不同列车路运行的列车对数。

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2.列车交路的分类列车交路可以分为长交路、短交路和长短交路三种

3.列车折返方式(1)站前折返

(2)站后折返画图

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(二)技术模块1.列车交路计划的确定交路 优点 缺点

长交路

列车运行组织简单 中间站折返设备要求 不高能适应不同客流区段 的运输需求，运营较 经济 既能满足运输需求， 又能提高运营效益

客流量不均衡情况下， 产生区段运能的浪费中间折返站具有两个方 向的折返能力以及具有 方便的换乘条件

短交路

长短交 路

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长交路一般适用于每条轨道交通线路，尤其是在全线客流量比较均衡的情况下效果较好。

短交路适用于轨道交通线某一段客流比较密集的部分，可以考虑在该区段加开短交路列车。

一般依据具体情况，可以选择长短交路混跑的方案。

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2.列车折返方式的优选办法(1)站前折返方式。 列车空车走行少，折返时间较短；上下车乘客能同时上下车 ，可以缩短停站时间。此外站线和折返线相结合，能节省投 资费用。 站前折返的缺点是出发列车和到达列车存在着进路交叉，影 响行车安全；上下车乘客同时上下车，在客流量大的情况下 ，站台秩序会受到影响。列车到发作业产生交叉干扰的条件 是进路有交叉，并且占用进路的时间相同，两个条件必须同 时具备才构成真正的进路交叉。在行车密度很大的情况下， 采用站前折返方式，要完全消除到发列车的交叉干扰难度较 大。 柳州铁道职业技术学院

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(2)站后折返方式。站后折返方式是列车到站后清客，空车经由站后折返线或 渡线折返，采用站后折返方式能避免采用站前折返时存在的 缺点，出发列车与到达列车不存在进路交叉，行车安全；而 且列车进出站速度高，有利于提高旅行速度， 主要缺点是列车折返时间较长。

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(三)案例模块

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1.正常情况下的列车折返作业

X13 X9 X7

ZFG2X2

A站

X11X5 ZFG1

X1

X15

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2.特殊情况下列车折返作业

X13 X9 X7

ZFG2X2

A站

X11X5 ZFG1

X1

X15

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