途锐新款6挡自动变速器09D结构和维修

途锐新款6挡自动变速器09D结构和维修

途锐新款6挡自动变速器09D结构和维修 大众自动变速箱维修

大众汽车公司途锐车型采用了由日本知名自动变速器制造商AISIN研制及制造的6挡自动变速器09D。与5挡相比，该6挡自动变速器结构紧凑，能够减少耗油及废气排放量，起步加速度值提高并降低噪音。在研制控制单元软件的过程中，融入了大众工程师在取决于行驶状况和行驶阻力的模糊逻辑控制行驶程序方面多年的经验,下面由腾骅自动变速箱维修专家为您详细讲解大众途锐自动变速箱的结构原理：

一、变速器特点

该变速器具有以下特点：

1、取决于驾驶员和行驶状况的换挡程序以及取决于行驶阻力的换挡程序由模糊逻辑控制；

2、可调节式变矩器锁止离合器；

3、一次性加入ATF，无需更换；

4、斜坡保持功能可防止车辆向后溜车并实现在上坡路面舒适起步；

5、选挡杆Tiptronic

功能和方向盘Tiptronic 开关。

二、变速器结构

09D自动变速器的壳体由铝合金制成。6个前进挡和倒车挡的换挡通过Lepelletier结构行星齿轮组完成。换挡时，3个膜片式离合器、两个膜片式制动器和一个自由轮通过滑阀箱内电动机械液压控制装置接合或分离。自动变速器控制单元负责换挡并监控换挡过程是否顺利。根据信息传感器的信号控制执行元件（执行机构），其控制根据取决于驾驶员、行驶状况和行驶阻力的换挡程序进行。

在途锐中将变速器与不同型号发动机（V10或V6）匹配使用时要注意所装制动器和离合器膜片对的数量、变矩器尺寸和变矩器壳体的几何尺寸。对于两种发动机来说各挡传动比相同。以法兰形式装在变速器上的分动器将扭矩分配到主减速器上。

1、带变矩器锁止离合器和ATF泵的变矩器

⑴.变矩器锁止离合器

液力机械变矩器用作起步元件，可在变矩范围内增大扭矩。它配有一个变矩器锁止离合器。发动机转速超过1000r/min时，自动变速器控制单元可使该离合器接合。这样便可直接将发

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动机扭矩传递到变速器输入轴上。

变矩器锁止离合器结构如图3所示。自动变速器控制单元控制电磁阀N91，该电磁阀根据发动机转速和发动机扭矩使变矩器锁止离合器分离或接合。

⑵. ATF泵

该泵是一个齿轮泵，由变矩器的ATF泵驱动机构（泵轮轴）驱动。ATF泵结构及工作原理见图4。

(3). Lepelletier结构

Lepelletier结构以一个单排行星齿轮组和一个串联的Ravigneaux双排行星齿轮组为基础，用不同的转速驱动双排行星齿轮组的中心轮和行星齿轮架，实现了6个前进挡和1个倒车挡。其结构如图5所示。

⑷. 膜片式离合器

膜片式离合器在接合状态下驱动双排行星齿轮组的两个中心轮和行星齿轮架。自动变速箱控制单元根据待换挡位，通过滑阀箱内的电磁阀以ATF油压加载并使这些离合器接合。每个膜片式离合器都由另一个电磁阀以ATF油压来控制。每个离合器所装膜片对的数量因最大传递扭矩不同而不同。

⑸.膜片式制动器

膜片式制动器在接合状态下可将行星齿轮组的部件固定住。为此自动变速箱控制单元通过一个电磁阀或手动滑阀以ATF油压为制动器加载。膜片式制动器用其外膜片支撑在变速箱壳体上。

⑹.自由轮

自由轮用于连接双排行星齿轮组的行星齿轮架和变速箱壳体。如果内圈以制动方式固定住时外圈向右转动，则夹紧块竖起，内外圈之间在扭转状态下形成牢固连接，自由轮“锁住”。向左转动时，此连接断开。自由轮在位置“D”的1挡和位置“S”的1挡下“拉”向锁止方向。在Tiptronic模式的1挡下“受推”时，膜片式制动器B2将自由轮固定住，以此可以实现“发动机制动”。

⑺.驻车锁

驻车锁以机械方式防止车辆溜车。车辆静止时选挡杆拉线以纯机械方式使驻车锁挂入。它卡入输出轴上的驻车锁止轮内，防止输出轴转动，从而防止车轮转动。压板将驻车锁压入驻车锁止轮齿部并压紧。

⑻.途锐内的扭矩传递

发动机扭矩由变矩器传递到自动变速箱。因为主减速器不在自动变速箱内，所以将分动器以法兰形式连接在自动变速箱上。发动机扭矩从变速箱输出轴传递到分动器上。分动器根据负荷大小将扭矩分配给前桥和后桥。分动器可以锁住，这样前后桥之间的扭矩分配随之保持固定，每个车桥获得50% 的扭矩

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此外，分动器内还有一个可接通的减速装置。该减速装置接通时，车轮的驱动转速减少2.7倍，从而提高驱动力矩。分动器通过传动轴将扭矩传递到前桥和后桥的主减速器上。除分动器外，后桥差速器也能通过一个电动机械膜片式离合器锁住。