关于DC600V供电系统接地、漏电、隔离保护的探讨2

DC600V

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问题讨论文章编号：0 27 0 ( 0 4 0—0 30 1 0—6 2 2 0 ) 2 0 3 1

铁道车辆第4卷第2 20年 2 2期 04月

关于 DC6 V供电系统接地、电、 0 0漏 隔离保护的探讨陈明惠，建葵。李国平。赵，( .春轨道客车股份有限公司铁路客车开发部，林长春 1 0 6;.车四方机车车辆股份有限公司 1长吉 30 22南

客车产品开发部，东青岛 2 6 1;.国北车集团四方车辆研究所电气研发中心，东青岛 2 6 3 )山 6 113中山 6 0 1中图分类号： 7. 8 1 U2 0 3 文献标识码： B

19 9 8年以来，国部分旅客列车和动车组采用了我 DC 0 供电系统，过几年的运行考验，系统日 6 0V经该

地电压。内燃动车组 DC 0 供电系统与此类似。 6 0V

趋成熟，仍存在一些问题。但

l关于接地保护由于 DC 0 短路电流难以迅速切断， 6 0V因此短路

造成火灾的概率较大。为了监测系统对地绝缘缺陷， 早期发现短路隐患，时对人体进行漏电保护以避免同触电，须采取接地保护和漏电保护。采用小电流保必图 3中点接地保护方式

护以减少短路发生概率是技术发展方向。经过实际应用的接地保护电路有有源接地和中点电阻接地 2种。1 1有源接地方式 .

1 3 2种接地方式的比较 .比较二者不难看出，源接地负载对地绝缘应按有

DC 7考虑上限供电电压为 D 6 考虑，点 7 0V( C6 0 V)中接地对地电压应按 3 0V考虑。有源接地对地电压的 3

图 1为电力机车供电有源接地保护方式。由=客车逆变器不隔离，此交流负载对地电压如图 2所示。因2 V^C . 5 Iz 5k 0 - I

不对称不利于绝缘材料的有效应用，高了负载对地提绝缘性能的要求。

2关于隔离保护和漏电保护如果逆变器采用输入/出隔离，交流输出可以输则采用中点接地，负载对地电压对称， AC 2 其使为 2 0 V;E MI可以接地。如果负载对地绝缘不好，电

电流也漏图 l有源接地方式

通过区域仅为本车，不通过钢轨长距离传输，免形而避成可能的干扰，同时避免各逆变器支撑电容间因充放电的不一致而导致转移电流的发生 (图 5。该电流见 )

71 0V

/\厂\/\u/l 0V 1

的大小和方向是难以控制的，高可达上千安培。曾最经发现“州” DC 0 配电柜接触器触点在闭合神号 6 0V状态下有烧熔现象。 “中华之星”动车组初期采用的逆变器 E I效 M等

图 2有源接地无隔离逆变器的交流负载对地电压

电路如图 6所示，因漏电严重，得不取消接地点。改不进后虽然减少了漏电现象， EMI果不理想。但效

12 .

中点接地方式

隔离的另一优点是可以避免因 I T击穿而将直 GB流电压引人交流负载造成的危害，可以有零线输出，还 能解决交流回路分级进行漏电保护问题。对漏电电流 (转第 4下 1页 )

图 3为中点接地保护方式， 4为其交流负载对图收稿日期： 0 3 1— 8 2 0—02

作者简介：明惠 ( 9 0)女，程师。陈 16一，工

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DC600V

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货车轮轴检修信息管理系统的开发和应用 罗刚 小辉 鸟

3 2 HM I轴子系统还要继续完善 . S轮

个工位，管理者就不能实时地得到检修现场的第一手

检车都许数检和修备段I修间有多控测检设而 M H轮的的 S幺,

很基础数据就是这些数控设备产生的。由于目前 HMI S还没有和这些设备对接，以，有的数据都需所所手工录入，不仅浪费人力，且 HMI这而 S的数据还不

挥 HMI S作用、高现场管理水平的有效途径。提

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( )加快 HMI 2 s软件升级步伐。只要需要，可就把 HMI S连接到每台数控检测检修设备上。 HM I s

能时生增了H I据错求机车。检修能发其有辅助管理键于系 警璧实2据的安全保MS道出的会产，加存。铁部要货轮轴数否挥应的用关在该统否减 作，者提高货车检修工作的管 ( )

数现场的劳动强度，重要数据要安全地保存 6年，目前的 HMI而 S系统还没有数据自动备份、自动归档与自动恢复的功能 ( )软件的通用性。由于各车辆段的机构设置不 3同，以有些业务流程也不相同。如检修段站修所用所理水平。现在 HMI s的许多基础数据都是操作者手工录入的，加了现场工人的工作量，无疑阻碍 .增这『 HMI S的推广应用进程。解决这个问题的有效办法是把 HMI s连接到每台数控检测检修设备上，提高以

轮从本段的轮轴车间调入，运用段站修所用轮要从而其他段调入，对 HMI这 S轮轴子系统的通用性提出 _『新的要求。

HMI S基础数据自动采集的比率和准确性。( )加强轮轴检修自动化设备的开发，定数控 3制设备与 HMI s之间的双向数据传输协议 a为了使

HM I S轮轴子系统与轮轴数控检测检修设备相连，制

4 HMI S轮轴子系统今后的发展方向( )加强车辆段的计算机网络建设， HMI 1把 S轮轴子系统延伸到每个工位。HMI S轮轴子系统的作用不仅是各种表单的统计，是对轮轴检修车问进行现也场管理的有力工具和手段。计算机网络不能延伸到每

定数控设备与 HMI S之间的双向数据传输协议是关键。该协议可以保证任何一台遵守本协议的数控检修设备都能顺利地与 HMI S进行双向数据传输。(辑：编李萍 )

3 0o V

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时间

3 0V 0

图 4中点接地无隔离逆变器的交流负载对地电压 图 6”华之星”变器 E I路间产生寄生漏电电流回路 中逆 M电DC 0 V+ 6 0

3总结邻车：逆变嚣电容

目前国内已生产的韶山型、山。型、山。型电韶韶力机车的 DC 0 供电电源大都采用有源接地方式； 6 0V“中华之星”车组动车和部分韶山。型电力机车，曙动“

光”、神州”号、金轮”号等内燃动车组动车的号““ DC 0 供电电源均采用中点接地方式。各车采用 6 0V图 5逆变器支撑电容间转移电流回

路示意图

的逆变器均为非隔离式 .遇到过上述的类似问题。都

造成的干扰，国铁路规定 I德 CE列车组总的漏电电流限值如下：4H= 2 A( 5 S; l一 2 A( 5 s; I 1 < ) Io < ) oHI 7 k .5 I< 4 5 H~6: i k.

笔者认为，果采用隔离式逆变器则可以一并解决交如流负载对地绝缘、线及漏电保护分级等问题。而隔零离式逆变器又以高频 DC DC加逆变器方式为最佳。—(辑： 纯)编颜

1 A; I k 4j H< 9 H~l k.

2 mA; 0

I jH f 1A; …1sH< 同时对 1 0 Hz部分加以监控， k k 0超

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