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现代物流报/2013年/4月/26日/第A03版

深度

同城快递企业如何规避扩张过程中的风险？

编 者 按

今年以来，部分通过不同途径获得注资的同城快递企业，都加快了扩张的步伐：铺设基层网络、增加分拨转运中心的数量、购买或租用运输车辆、扩大干线运输网络的辐射范围、提高信息化水平，以期全面提升其市场竞争力。

快速增长的快件量，为同城快递企业扩张提供了良好的发展机遇。而机遇的另一面则是风险。区区几亿元的资金，对于将目标锁定为全国市场的同城快递企业来说，只是杯水车薪。为了尽快完成全国性布局而采取加盟方式，也是同城快递企业突围路上一大隐患。要规避这些潜在风险，需要同城快递企业在扩张方式和加盟商选择上更加慎重，更需要其以差异化、精品化的服务为突破口，因 “企”制宜地选择突围方式。

资本成同城快递扩张的隐形推手

韩言铭

资本的嗅觉非常灵敏，对于快递行业的前景也无不看好。但涉足这个行业的资本却格外低调，即便已经投资了快递项目的也不愿意多说。

目前公开的风险投资案例有：君联资本在2011年入股韵达，力鼎资本等3家PE注资全峰快递等。记者了解到，尚橙物流也拿到了几千万元的风险投资。

但是这些投资公司都不愿意正面谈论快递公司及行业的发展以及未来等观点，这背后有什么原因？

虽然各路资本都看好快递行业的未来，但对于资金需求量大的快递行业来说，风险投资的几千万元、几亿元资金都是杯水车薪，往往风险投资公司在快递公司的话语权远不及其在互联网等其他公司中来得重要。

从资本来源看，更多的产业资本，他们不需要通过上市等方式获利退出，而是通过分享利润的方式形成回报。比如原申通快递总裁奚春阳愿意溢价6000万元收购海航集团旗下持有天天快递的股份，而此前海航集团花了1亿元的价钱收购了天天快递60%的股权。

尽管与海航集团不到两年的合作并不顺利，但是作为投资来讲，海航集团并不算太亏。不过，投资也有风险，快递业老将陈平创办的星晨急便就是一例，其投资人的投资亏损是定的了。 “大家都想投资获利，但网点谁愿意出钱来建呢？”熟悉快递行业的上海天恺管理咨询有限公司总经理孙文有指出，建设网点是需要大量投资的，就连公认发展最好的顺丰去年也遇到了资金压力。这一现实也使得一些快递公司只能通过加盟的形式来发展。然而，加盟又是一把双刃剑。近日，圆通着手上市被炒作，其被诟病的一个方面就是其加盟模式。

加盟方式的确是快递公司上市时最头痛的问题，在其他的一些行业里，公司上市之前会通过收购加盟商进行整合调整，等上市之后再大力发展或恢复加盟商。但快递行业涉及全国无数网点，收购谈何容易？而这些问题都直接关系到风投进去之后退出的问题，在这些难题没有得到解决之时，资本谋求的上市退出就存在着不确定性。

此外，快递企业本身还面临着行业内的诸多的不确定性因素，比如政策。对于一些投资公司而言，过早的暴露身份于已并不是什么好事。因此，投资快递的资本都想做背后的隐形推手，并不想过早地走到台前。

快递企业倒闭引发的思考

李晓红

“我国民营快递企业存在管理水平不高，规模小，资金少，客户服务水平低的问题。”中投

顾问高级研究员高博轩告诉记者，管理水平和规模化程度成为制约快递业做大做强的关键因素，转型势在必行。

我国民营快递起步于上世纪90年代初，“快客达”是最早成立的一家民营快递公司。1993年顺丰和申通成立、1994年宅急送和天天快递投入运营，中国民营快递正式起步。

高博轩表示，民营快递企业具有经营管理灵活，价格低，速度快等特点，可以为其在发展中招揽客户，提升客户量。这就为民营快递业在竞争中赢得一席之地，出现了一批具有较强竞争力的民营快递企业。

据记者了解，目前我国快递企业超过了一万家，其中民营快递企业数量最为庞大。目前，全国民营快递企业法人已经超过了2000家，分支机构约有7000家，主要集中在长三角、珠三角及环渤海经济圈内。民营快递企业不仅控制了9成左右的同城业务，还占据了异地业务的半壁江山。 尽管我国民营快递业从小到大，逐渐成长起来，但也面临诸多市场风险。比如，采取加盟制的星晨急便与鑫飞鸿的分崩离析，就是业内的一个极大教训。

“国内快递企业由于规模小，经营分散，加盟店管理困难，品牌塑造度低现象明显，部分快递企业的倒闭是行业规模化发展、市场激烈竞争下的必然结果。”高博轩表示，快递公司倒闭兼并有利于提升行业集中度，改变行业当前小、散、乱的特点。

长期以来，我国民营快递企业为快速发展而采取的联营模式复制扩张，尽管取得了不错的成绩，但联营模式带来的统一管理困难，管理效率低下，品牌塑造度小的现实困境，导致其无法继续扩大规模，形成有影响力、运营效率高，品牌知名度低的企业。

“加盟模式不适合目前快递产业一体化、节约化、标准化、信息化的发展趋势。加盟是国内民营快递的过渡阶段，直营才是终极航向。”在快递物流咨询网首席顾问徐勇看来，转型直营虽有风险，但不转型有更大危险，十年以后单一的加盟模式将基本不存在，更多的是以混合模式为主。

“申通收购天天，有利于扩大申通规模，提升申通实力，助其跻身国内快递第一阵营，这或将加速了国内快递业兼并重组的趋势。”高博轩说，民营快递业整合发展是行业发展的趋势，有利于提升快递覆盖范围，增强快递服务水平和效率，而且快递行业集中度的进一步提升能为其他行业提供更优质的服务，带动相关产业的快速发展。

徐勇认为，未来快递企业的发展趋势是：大型企业向综合化发展，中型企业向专业化转型，小型企业向同城化转型。

他说，未来5年，我国快递企业将进入优胜劣汰期或者说是兼并重组期。面对快递行业集中度不高的现实，国家应当通过相关的法律法规，为快递企业发展创造良好的发展环境，强化快递业的服务质量，加大对其服务质量的监管，同时对不好的快递企业取消其经营许可证，以确保快递行业有序健康可持续发展。

快递细分服务将成抢占市场利器

单毅

2012年以来，快递业相继推出“次日递”“当日递”“夜递”“慢递”服务争抢细分市场。快递物流资深观察人士徐勇表示，今后价格战在快递业或将成为“非主流”，快递企业只有通过提供差异化服务、送递时效性等手段才能争取更大的市场。

“慢递”争抢细分市场

“除了新疆、西藏地区，都可以通过‘四日件’寄递。”顺丰速运分拣点工作人员小张告诉记者，“四日件”虽然比标准快递慢1~2天，但价格大幅优惠，首重1公斤以内优惠4元，续重部分打5折。2012年8月份推出以来，一些在网上购买家具、电器等“大件”的市民和经营化妆品的淘宝卖家已经开始选择“四日件”收寄物品。“寄递3公斤以内的物品体现不出太多价格优势，但寄递3公斤以上的物品就凸显出了性价比。以天津寄往上海的10公斤物品为例，使用标准快递价格为112元，使用‘四日件’只需63元，节省了49元。”天津顺丰速运公共事务部负

责人徐林敬表示，“四日件”虽然减速，但不会减质。将延续顺丰上门收件1小时，派件2小时的服务标准，并享受同样的增值配套服务。

“顺丰‘四日件’服务一方面直接瞄准对产品递送安全保障有较高要求的电商类客户，尤其是为B2C化妆品、音像、粉末状、液体等商品的电商提供便利，另一方面也可以减轻自身的配送压力。”快递物流资深观察人士 …… 此处隐藏：5514字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……