一带一路过去和现在与胶州的关系03

胶州市物流工作推进办公室

2014年11月7日1

一、古丝绸之路——陆上古丝绸之路☆陆上古丝绸之路是一条自中国长安(西安)通往西方直达罗马帝国长达一万公里的贸易通道。 ☆承载着包括丝绸、茶叶、瓷器等商品的运输与贸易,是当时中国与世界其他国家经济贸易往来和社 会文化交流的主要陆上通道。 欧洲

非 洲

中国

印度 北线:乌鲁木齐 长安 河西 走廊 敦煌 中线：疏勒 南线：莎车 哈萨 克斯坦 乌兹别 克斯坦 巴基斯坦2

东欧 阿拉伯 半岛 印度

君士 坦丁堡

埃及

一、古丝绸之路——海上古丝绸之路海上古丝绸之路有三条干线：

☆中国沿海港口主要为密州板桥镇、登州(威海)至日本、朝鲜的东洋航线。☆中国沿海港口主要为广州、泉州、明州(宁波)、密州到达东南亚诸国的南洋航线。 ☆中国沿海各港口至南亚、中亚、西亚和东非沿海诸国的西洋航线。 ☆海上古丝绸之路始于秦汉、兴盛于唐宋、明初时达到顶峰，明 朝中叶因海禁而衰落，是古代中国进行海外贸易的连接延伸。

东洋航线

西洋航线

南洋航线

一、古丝绸之路——海上古丝绸之路唐宋重镇板桥镇☆唐代板桥镇属密州(治诸城)辖下高密县，因其名气太大，人们直接称为密州 板桥镇。唐代板桥镇海上贸易已很发达，高丽和日本的商贾、使臣、僧人等由此到 中国。中东、阿拉伯的商人也有到达此地的。 ☆到了宋代，密州板桥镇迎来了它的黄金时期。北宋中期，政府明令限制、禁止 与金通商，登州、莱州港遂进入封港阶段。登、莱二港的封港，为密州港的兴起， 创造了绝佳的机遇。东南、西北各路商品，除通过河运和陆运流向南方外，多集中 到密州板桥镇中转，或在此就地交易。东南沿海各地海运到北方的商品，也多在密 州板桥镇港口卸货上岸。1088年在板桥镇置市舶司，当年，以板桥镇为胶西县，兼 临海军使，仍置市舶司。这是宋朝时期在长江以北设立的唯一类似海关性质的机构， 与广州、杭州、泉州、明州同为中国五大市舶司。此时的板桥镇港与南方沿海各口 岸及整个东南亚保持着日益繁荣的商业贸易关系。

二、“一带一路”战略☆ 2013年9月7日，习近平主席在哈萨克斯坦纳扎尔巴耶夫大学演讲时，首次提出丝绸之路经 济带概念，并提出要创新合作模式，共建丝绸之路经济带。 ☆建设21世纪海上丝绸之路，是2013年10月3日习近平总书记访问东盟国家时提出来的。 ☆由东到西沿途经过东 亚 5 国、中亚 5 国和西亚 20 国 共 30 多个国家近 30 亿人口 , 沿线国家经济互补性强 , 互 利共赢的合作潜力巨大 , 并 且辐射欧洲、东南亚、非洲 10 余国 , 是目

前世界上最长、 最具发展潜力的经济大走廊。 而与陆上丝绸之路经济带相 对应和连接的海上丝绸之路 , 东通日本、朝鲜半岛 , 西经 东南亚 , 印度洋地区 , 直至西 亚、东北非、穿越地中海和 黑海进入欧洲 , 沿途经过 20 余国超过 15 亿人口的海上贸 易大通道 , 最终与陆上丝绸 之路形成一个闭合的经济圈。

欧洲 中亚五国 东亚五国

西亚20国 非 洲

东南亚5

三、胶州在“一带一路”中的位置——海运☆2013年青岛港吞吐量完成4.5亿吨，集装箱完 成 1552 万标准箱，双双挺进世界前七强。青岛 港由青岛老港区、黄岛油港区、前湾港区和董 家口港区等四大港区组成。 ☆ 胶州城区距青岛老港区 55 公里，前湾港区 30 公里和董家口港区100公里。

☆ 青 岛 港 目 前 有 160 多 条 航 线 ， 与 世 界 180 多 个 国 家 和 地 区 的 700 多 个港口建立了稳固的贸 易往来，特别是与日韩、 东南亚等海上丝绸之路 国家的贸易往来频繁， 主要运输物品品类为矿 建、粮食、鲜活、化工、 金属、食品和工农机等。

三、胶州在“一带一路”中的位置☆随着胶黄线小运转的打通，多式联运的发展，胶州中心站与青岛港实现港站一体化，使胶 州在融入海上丝绸之路的同时，也成为“海上丝绸之路”与“丝绸之路经济带”的重要衔接点。

三、胶州在“一带一路”中的位置——铁路运输☆从胶州通过铁路运输能贯穿丝绸之路经济带。 ☆位于胶州的中铁联集青岛集装箱中心站是是全国18个特大型集装箱中心站之一。

☆由胶州始发，沿胶 济线、京沪线、石太 线、太中银线等铁路 干线可以通过阿拉山 口和霍尔果斯联通中 亚、西亚、欧洲等地， 路线里程较连云港始 发经陇海线缩短里程 1000公里左右。另外， 济南铁路局正积极探 索开通的“青新欧” 班列，从胶州始发， 沿丝绸之路经济带直 达欧洲，将成为经济 带物流大通道的重要 运输载体。8

四、胶州在“一带一路”中可发挥的作用☆胶州成为“一带一路”物流枢纽不仅更便利地连接了本地与中亚、欧洲，还更密切地 连接日韩与中亚，实现日韩与中亚资源优势互补。由韩国、日本到欧洲经新亚欧大陆桥全程 仅1.2万公里，与经苏伊士运河相比少8000公里。据统计，2013年青岛港已有4.5万标箱为国 际过境箱，其中日韩与中亚、欧洲贸易量约占90%,主要货物种类汽车(含二手车)、汽车配 件、电器元件等。 ☆日韩属于资源贫乏型国家，长期进口原料、出口工业制成品，优势产业有汽车、机电 等制造型产业。中亚五国石油、天然气、有色金属等自然资源丰富，被称为21世纪的战略能 源和资源基地；同时，中亚五国是

原苏联的粮仓和欧亚大陆重要的优质长绒棉产区，农业和 畜牧业基础相对发达，制造业和加工业相对落后。两者贸易互补性高，胶州可充分发挥“一 带一路”物流枢纽作用，开展国际货物中转运输。2014年哈萨克斯坦热兹卡兹甘――别伊涅乌铁路正式运 营通车，有望每年运输出口货物2620万吨以及400万吨转 运货物。大大提高了新亚欧大陆桥的铁路通行能力。

五、胶州打造“一带一路”物流枢纽的关键环节(一)申请成立胶州铁路口岸和青岛多式联运海关监管中心。国际经贸、国际交往都需要通过 口岸开放来实现，目前开放口岸主要位于我国沿海、沿边地区以及能够直接进出国境的内河港 口，内陆地区国家开放口岸主要设在有国际航班的机场。全国目前有郑州、哈尔滨、重庆、成 都、西安五个对外开放的内陆铁路口岸。我市正在积极申请铁路口岸和青岛多式联运海关监管 中心，使中心站真正具备国际物流集散中心的功能，进一步优化招商引资环境，促进招商引资 和开放型经济发展。口岸的作用 1、具备口岸之后，货物可以直接从口岸所在地清关出入境， 2、具备口岸之后，可以更好地组织跨 简化进出口流程。 境班列的回程货源。 举例说明，假设开通“青新欧”班列后，胶州一批货物， 在胶州报关报检完成后，因为胶州不是铁路口岸，必须经 铁路口岸才能完成出关手续，所以该批货物就作为海关监 管货物运到指定的铁路口岸出关(比如霍尔果斯),货物 到霍尔果斯后，经霍尔果斯海关验证运输工具、关封和胶 州海关提供的转关资料，核实无误后放行，这是出口转关。 反过来，货物从霍尔果斯入境，申请要求转到胶州报关， 经海关批准同意，作为转关货物运到胶州，等货物到达胶 州州后在胶州清关，这是进口转关。胶州如果申请成为铁 路口岸，则不需要转关。 我国现在的进口业务中许多物品，例如 汽车整车、肉类、粮食、水果、种苗等， 必须由进口物品指定口岸完成进口。胶 州如果申请成为进口物品指定口岸，需 要首先成为铁路口岸。

五、胶州打造“一带一路”物流枢纽的关键环节我国内陆铁路一类口岸城市 成为铁路口岸时间 主要口岸业务内容 郑州东站，为铁路口岸，主要办理铁路出口集装箱业务。郑州在结 合集装箱中心 …… 此处隐藏：4160字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……