17号车钩结构与原理介绍

介绍了17型车钩的结构特点,图文并茂

17号车钩结构与原理介绍湖南铁路科技职业技术学院 309-2班311寝室成员： 颜文平、谢晖、赵孟雄、周志龙、符大伟、刘 寰、邓向前、曾昭君

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17型车钩的简介：17型车钩是我国从1988年起开始研制的重载 货车车钩(大秦线运煤专线),与16型车钩及配 套的钩尾框一起应用在大秦线需翻车机卸货的重 载单元列车上，提高卸货率25%以上。鉴于17型 车钩具有连挂间隙小(纵向间隙9mm)、结构强 度高、连锁性能好及垂向防脱性能高等优点，以 及多年运用表现出的优点性能，从2005年起我国 新造70t及以上货车全部采用了17型车钩及17型铸 造或锻造钩尾框。

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17号车钩

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目录结构组成

结构特点

工作原理

故障检修

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一、结构组成

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1、车钩

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2、整体部件

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二、结构特点 1 、车钩的连挂间隙小。 2 、车钩具有联锁和防脱功能。 3、钩舌销不受力。 4、耐磨性能好

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结构特点 5 、良好的防跳性能。 6 、结构强度高 7、 自动对中功能。

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结构特点 8、连挂性能好： 17型车钩可与我国现有铁路机车车辆使用 的13号车钩、13A型车钩及15号车钩等正常连 挂使用。

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三、17号车钩工作原理 车钩作用：实现连挂和传递牵引力及冲击力，使车辆保持 一定距离 牵拉时作用力传递 ：车钩→钩尾销→钩尾框→后从板→ 缓冲器→前从板→前从板座→牵引梁 冲击时作用力传递：车钩→前从板→缓冲器→后从板→后 从板座→牵引梁

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17号车钩的三态

三态作用

闭锁位置

开锁位置

全开位置

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1、闭锁位置 车辆连挂后，车钩必须处于闭锁位置才能传递牵引力。 当钩舌转动到闭锁位时，锁铁坐于钩舌尾部的座锁台 上，钩舌不能绕钩舌销转动打开。此为闭锁位置。

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2、开锁位置 两连挂着的车辆欲分开时，必须有一个车钩处于开锁位置。 提起车钩提杆手柄，带动锁铁上升到一定的高度，此 时放下钩提杆，锁铁停留在钩舌推铁的座锁面上，此时钩 舌不能自动打开，如果钩舌受到牵引力就能绕钩舌销转动， 此为开锁位置。

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3、全开位置 在车辆彼此连挂之前，必须有一个车钩处于全开位置， 才能达到自动连挂的目的。 继续扳动钩提杆至极限位置，钩舌绕钩舌销转动打开。 此为全开位置。

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四、故障检修1、车钩开锁不良开锁作用是车钩三态作用之 一，欲分开两连挂的车钩时至 少应有一个车钩处于开锁状态。 检查开锁作用时，先提起钩杆 手柄，带动锁铁上升到一定高 度，在放下钩提杆，锁铁应停 留在钩舌推铁的做锁面上，此 时钩舌虽不能自动打开，但如 果收到牵引力就能绕钩舌销转 动。车钩发生开锁不良时，提 起钩提

杆手柄至开锁位后再放 开，锁铁不能停留在钩舌的座 铁面上。