浅谈市政道路施工质量控制和通病防治措施

浅谈市政道路施工质量控制和通病防治措施

城市道路是组成城市交通运输的基础，是布置城市公用事业地上、地下管线设施，街道绿化，组织沿街建筑和划分街坊的基础，为城市公用设施提供容纳空间，是城市市政设施的重要组成部分。城市道路也是城市中组织生产、安排生活所必须的车辆、行人交通往来的道路，是连接城市各个组成部分，并与郊区公路相贯通的交通纽带。同时，

随着国内经济和城市化迅速发展,市政道路建设发展迅速,对道路施工技术和工艺的要求也越来越高。虽然道路施工工艺和施工技术水平有了很大的提高，但是在市政道路施工过程中如何以最少的投入，获得最佳的经济效益，一直是永恒的话题。市政道路施工中必须真正做到按施工技术规范施工，按操作规程操作，才能避免发生工程质量事故，以最少的投入，获得最佳的经济效益。

一、 城市道路的组成分类

城市道路通常是由车行道、人行道、平侧石及附属设施四个主要部分组成。

（一） 车行道

车行道即道路的行车部分，主要供各种车辆行驶，分快车道（机动车道）、慢车道（非机动车道）。车道的宽度根据通行车辆的多少及车速而定，一般每条机动车道宽度在3.5～3.75m之间，每条非机动车道宽度在2～2.5m左右，一条道路的车行道可由一条或数条机动车道和数条非机动车道组成。

（二） 人行道

人行道是供行人步行交通所用，人行道的宽度取决于行人交通的数量。人行道每条步行带宽度在0.75～1m左右，由数条步行带组成，一般宽度在4～5m，但在车站、剧场、商业网点等行人集散地段的人行道，应考虑行人的滞留，自行车停放等因素、应适当加宽。为保证行人交通的安全，人行道与车行道应有所分隔，一般高出车行道15～17cm左右。

（三） 平侧石

平侧石位于车行道与人行道的分界位置，是路面排水设施的重要组成部分，起着保护道路面层结构边缘部分的作用。侧石与平石共同构成路面排水边沟，侧石与平石的线形确定了车行道的线形，平石的平面宽度属于车行道范围。

（四） 附属设施

1 .排水设施

包括为路面排水的雨水进水井口、检查井、雨水沟管、连接管、污水管的各种检查井等。

2.交通隔离措施

包括用于交通分离的分车岛、分隔带、隔离墩、护栏和用于导流交通和车辆回旋的交通岛和回车岛等。

3.绿化

行道树、林荫带、绿篱、花坛、街心花园的绿化，为保护绿化设置的隔离设施。

4.地面上杆线和地下管网

雨污水管道、给水管道、电力电缆、煤气等地下管网和电话、电力、热力、照明、公共交通等架空杆线及测量标志等。

5.其他

附属设施还包括路名牌、交通标志牌、交通指挥设备、消火栓、邮筒以及为保护路基设置的挡土墙、护栏、护坡以及停车场、加油站等。

城市道路的功能是综合性的，按照城市道路在道路系统中的地位、交通功能以及沿街建筑物的服务功能等将城市道路划分为快速路（一般为汽车专用路）、主干路（指全市性干道）、次干路（指地区性或分区干道）、支路（指居住区道路与连通路）。

（一）快速路

快速路系为较高车速较长距离而设置的道路。快速路的进出口应采取全控制或部分控制，快速路与高速公路、快速路、主干路相交时，都必须采用立体交叉，与交通量很小的次干路相交时，可近期采用平面交叉，但应为将来建立体交叉留有余地，与支路不能直接交叉，在过路行人较集中地点应设置人行天桥或地道。

（二）主干路

主干路是构成道路网的骨架，是连接城市各主要分区的交通干道。以交通功能为主时，宜采用机动车与非机动车分流形式，一般分为三幅路或四幅路，主干路的两侧不宜设置吸引大量车流、人流的公共建筑物的进出口。

（三）次干路

次干路是城市的交通干路，兼有服务功能，次干路辅助主干路构成城市完整的道路系统，沟通支路与主干路之间的交通联系。

（四）支路

支路是联系次干路之间的道路，是用作居住区内部的主要道路。

二、 道路工程施工

（一） 人行道块料铺设

1. 放样

人行道铺砌前，根据设计的平面及高程，沿人行道中线（或边线）进行测量放线，每5～10m安测一块砖作为控制点，并建立方格网，以控制高程及方向。

2. 垫层

根据测量测设的位置及高程，进行垫层施工。人行道垫层采用15cm厚C15非泵送商品混凝土垫层。

3. 铺砌

（1） 一般采用“放线定位法”顺序铺砌，彩砖应紧贴垫层，不得有“虚空”现象。

（2） 经常用三米直尺沿纵横及斜角方向测量面层平整度，发现不符合要求，必须及

时整修。

（3） 铺砌必须平整稳定，纵横缝顺直，排列整齐，缝隙均匀。

4. 灌缝及养生

铺筑完成后，经检查合格后方可灌缝，用于筛干砂掺水泥拌和均匀将砖缝灌满，并在砖面洒水使砖灰下沉，表面用符合设计要求的水泥砂浆勾缝，勾缝必须勾实勾满，并在表面压成凹缝，待砂浆凝固后，洒水养生7d方可通行。

（二） 沥青混凝土路面施工

1. 施工准备

（1） 原材料质量检查

沥青、矿料施工材料的质量应符合有关的质量要求。施工料经试验合格后选用。

（2） 备料

沥青分品种、分编号密闭储存。各种矿料分别堆放，矿料等填料不得受潮。

（3） 施工机械的选型和配套

根据工程量大小、工期要求、施工现场条件、工程质量要求按施工机械应互相匹配的。

（4） 试验路铺筑

重要的沥青混凝土路面在大面积施工前应铺筑试验段，试验段的长度通常在100～200m以上。

2. 沥青混合料的拌合

沥青混合料必须在沥青拌合厂（场、站）采用拌合机拌合。拌合机拌合沥青混合料时，先将矿料粗配、烘干、加热、筛分、精确计量，然后加入矿粉和热沥青，最后强制拌合成沥青混合料。

3. 沥青混合料的运输

沥青混合料宜采用大吨位自卸汽车运输。运输应防止沥青和汽车底板黏结，可喷涂一深层油水（柴油：水=1：3）混合液。

4. 沥青混合料的摊铺

沥青混凝土混合料松铺系数机械摊铺1.15～1.35，人工摊铺1.25～1.50。摊铺沥青混合料必须缓慢、均匀、连续不间断。高速公路和一级公路的施工气温低于10 ºC，其他等级公路施工气温低于5 ºC时，不宜摊铺热拌沥青混合料。

5. 沥青混合料的压实

压实分为初压、复压、终压三个阶段。初压是整平和增加沥青混合料的初始密实起稳定作用。正常施工时碾压温度为110～140 ºC，低温施工碾压温度为120～150 ºC，一般初压温度在130～140 ºC。复压是使混合料密实、稳定、成型，复压采用重型轮胎压路机或振动压路机，不宜少于4～6遍。终压是消除压实中产生的轮迹，使表面平整度达到要求值，碾压终了温度应不低于65～80 ºC。

6．接缝处理

摊铺梯队作业时的纵峰应采用热接缝，上下层的纵缝应错开15cm以上。上面层的纵缝宜安排在车道线上。相邻两幅及上下层的横接缝应错开1m以上。

7.开放交通

碾压完后，应检查表面是否平整密实、稳定和表面粗细一致，有无裂缝，接缝是否齐平。热拌沥青混合料路面完后待自然冷却，表面温度低于50 ºC后，方可开放交通。

三、 市政道路施工质量控制难点

（一）从一定意义上来说,人是决定工程成败的关键。市政道路工程施工作业的大部分都是农民工。他们能吃苦耐劳,但是他们缺乏专业技术训练、专业技能培训、缺乏质量安全 …… 此处隐藏：3520字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……