长城汽车参观探营第三站：研发试验中心

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长城汽车参观探营第三站：研发试验中心

建造一条生产线把汽车生产出来，仅仅是迈出了做汽车的第一步。足够的试验环节，才是不断提升产品品质的必然手段。

此行我们参观了长城汽车的试验中心，这里的研发功能在合资品牌工厂里是看不到的（因为他们只搞生产、不搞产品研发和改进）。正是这些完备的试验条件，给长城产品的品质提供了科学的保证。

试验中心概况

长城汽车试验中心在2007年6月就成为国家认可试验室。这里可以进行汽车整车、发动机、底盘、零部件、电器、各种材料的性能试验、可靠性试验、噪音震动试验、环境模拟试验、疲劳试验、被动安全试验等。实验中心内有多个试验室，包括最先进的排放试验室、NVH试验室、安全试验室，以及一个功能完备的试车场。

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【玩命提品质，疯狂抓执行——做试验这种理性严谨的工作同样需要激情。】

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汽车排放是目前全球各国政府狠抓的环节，作为汽车企业，长城的研发部门会时刻跟踪欧洲最新的排放法规变化，确保产品的排放性能达标。这个排放试验室不仅可以测量尾气排放，它还可以模拟出汽车在200km/h速度内，从零下40到零上60摄氏度环境内的行驶条件，测量在各种条件下的排放水平。有了这样的试验室，足不出户就能模拟严寒酷暑。

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台架震动试验

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震动台的作用是模拟汽车长时间连续行驶在真实道路上的状况，可以测试耐久性能，测试对象包括像发动机支座这样的总成，

也可以是悬挂摇臂之类的零部件。比如上面这台较大型的六向振动台就在测试发动机支座。而小型的震动器械则可以对悬挂摇臂、扭力梁之类的较小型部件进行疲劳等测试。

道路模拟试验

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别小觑这个看似简单的台架，它可以模拟真实道路环境，对整辆车进行长时间的震动测试。环境温度可从-15～40

摄氏度。车上的一切是否会在颠簸后变得松散？颠簸多久、多严重才会松散？在这里都能短时间试验出来。相比人工实地试验，这样的试验方式当然省时省力多了。

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在试验室一角我们看到大量沙包和水桶，它们是用来给车辆压重的，以模拟不同的重量

负荷。

车门耐久测试

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这是很有趣的一个试验装备。车门是汽车上使用频率最高的部件之一，而且经常会受到

各种“蹂躏”。汽车厂商必须确保车门在投产前就经过足够的耐久性试验，确保其使用寿命不会低过整车的寿命，并且对发动机盖、车门框架、门锁、玻璃车窗等所有门上配件的耐久性做试验。每个车门的耐久性试验开关次数为5万次，试想让你负责开关一道车门5万次，难道不会崩溃？所以这样的事情还是交给机器去办吧。一般要3、4个月才能完成这个5万次开关车门的试验。有趣的是，这个机器开关车门动力还挺粗鲁的，一点都不爱惜车门……真是一个够专业的车门测试者。

安全试验室

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这是长城试验中心的重头戏——长城斥巨资建设的安全试验室，占地1.1万平方米，拥有国内最长的325米测试轨道，也是迄今中国汽车整车厂商中唯一的一家安全试验室（奇瑞和吉利都有计划兴建，但尚未建成）。

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这个安全试验室可以进行正碰、侧碰、行人保护甚至后碰等试验，能满足全球各地的碰撞测试标准，功能和大家熟知的C-NCAP试验室完全看齐。有了这个试验室，长城就可以在自家“后院”随时进行碰撞测试和安全研发工作，无须去“光顾”天津的汽研所碰撞试验室（国内唯一对业内厂商提供试验服务的机构），节约了大量开发时间。

有了自家的碰撞试验室，长城也可以更频繁地进行安全试验。据了解，一款车型前期开发就需要做100多次碰撞试验，此后还有后期改善碰撞测试。参观当天我们到场前不久，就刚刚进行了一次内部改进试验，撞了一辆大家熟悉的哈弗，我们不知道它在试验什么项目，但可以看到长城的确在不停地改进旗下车型的安全性能。