超低成本瑞安航空经营模式(2)

（四）多基地枢纽网络模型支持整体运营效率

枢纽辐射和点对点曾经是区分全业务航空公司和低成本航空的一个主要特征。在当前大型航空公司中，这种区分特征已经越来越模糊。多枢纽网络覆盖直达航线已经成为所有大型航空公司竞争的模式。在多基地枢纽网络模型支持整体运营效率上，大型低成本航空公司更为优秀。瑞安航空和西南航空都做出了业界标杆和榜样。图4是瑞安航空当前的枢纽基地和航线网络覆盖图。瑞安航空当前拥有遍布欧洲的68个航空基地，每天1600条航线，连接30个国家的186个目的地。依托航空基地扩张航线网络是瑞安区域发展的基本思路。从2007年枢纽基地27个、航线606条、通航国家27个、通航点139个一直发展到现在的规模。瑞安依靠枢纽基地、航线和通航点在欧洲大地稳步扩张，2013年瑞安航空新增8个新基地（雅典、塞萨洛尼基、布鲁塞尔、里斯本、罗马、卡塔尼亚、拉梅齐亚泰尔和巴勒莫）和121条新航线。2014年下半年计划增加科隆、格但斯克和华沙3个新基地以及相关航线。

瑞安创新与未来发展展望

虽然2014财年盈利小幅下滑，瑞安航空仍然保持充裕的现金资产和较强的财务风险控制水平，公司被标准普尔和惠誉给出BBB+资信评级，在全球航空公司中属于最高评级，全世界只有五家航空公司拥有的投资级评级。2013年11月，瑞安航空进行网站升级，成为欧洲第一个低成本航空公司在谷歌上实现“航班查询”功能。与谷歌的合作使消费者能够方便地访问确认瑞安航空的低票价。2014年4月开始对接GDS系统Galileo和Worldspan，使得旅游企业和代理商能够全面分享瑞安航空的低票价服务。瑞安在分销上的创新和开放一定会促进其业务成长。未来瑞安航空的客户改善计划措施包括：（1）座位分配；（2）简单、方便实现网站的“票价发现”；（3）两件免费随身携带行李；（4）“安静航班”；（5）24小时的“宽限期”，给未成年人预订错误修改机会；（6）降低登机牌和机场行李费；（7）以满足团体和商务旅客新服务，将让孩子们（与家人旅行时）获得折扣的座位分配和免费行李以及常旅客可享受未来航班折扣；（8）对于重点商务航线，其中将包括当天航班更改，移动登机牌，快速安检登机等。瑞安航空预计2015财年，旅客运输量增长4％，超过8460万，客座率增加2％，达到85％。将来主要的增长将来源于10月到来年3月的淡季业绩提升。预期下一个财年净利润达到5.80亿欧元到6.20亿欧元，恢复并显著增长。

超低成本航空模式

可以在中国成功复制超低成本航空模式将低成本航空的运营模式做到了极致，而且创新出新的盈利手段和途径，某种程度上可以看作是低成本航空运营模式的升级版。当前，超低成本航空公司不断涌现，而且表现出强劲的盈利能力，瑞安航空在欧洲的成功不是个案。在北美还有一家盈利能力优异的超低成本航空公司精神航空，其资本回报率和运营利润率连续居美国所有航空公司之首。43年前西南航空首创低成本运营模式改变全球航空市场格局，推动航空服务的大众化趋势，提升航空公司整体的管理水平，尤其是精益化成本控制和柔性化的客户服务和收益管理。30年前，瑞安航空在西南航空低成本运营模式的基础上将低成本运营发挥到极致，而且树立了航空公司高盈利的典范标杆。价格竞争不是全部，但是价格竞争改进管理创新服务创造更大的价值这也许就是瑞安航空带给行业的价值和利益。当前，低成本航空在全球范围内已经占到将近30%的市场份额，中国低成本航空市场份额只有6%左右。欧美低成本以及超低成本航空成功的经验，推动欧美航空业持续增长和升级发展。我们相信，在发展中的中国，人民收入水平还不是很高，庞大的人口基数和大众化的航空服务需求，低成本航空和超低成本航空一定可以复制成功，主要是我们在开放天空下给出民营企业创新成长的土壤和水分即可。

作者：赵巍 单位：中国民航管理干部学院