超低成本瑞安航空经营模式

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超低成本瑞安航空经营模式 本文简介：瑞安是欧洲最大的低成本航空公司，全球仅次于美国西南航空的排名第二的低成本航空公司。瑞安首创最低成本最低票价的超低成本航空公司运营模式，横扫欧洲大陆，一直以来是欧洲最赚钱的航空公司，而且是全球国际航空旅客运输量最大的航空公司。瑞安航空是欧洲最受欢迎的低票价航空公司。瑞安航空每日运营超过1600航班（每

超低成本瑞安航空经营模式 本文内容：

瑞安是欧洲最大的低成本航空公司，全球仅次于美国西南航空的排名第二的低成本航空公司。瑞安首创最低成本最低票价的超低成本航空公司运营模式，横扫欧洲大陆，一直以来是欧洲最赚钱的航空公司，而且是全球国际航空旅客运输量最大的航空公司。瑞安航空是欧洲最受欢迎的低票价航空公司。瑞安航空每日运营超过1600航班（每年超过50万），从68个航空枢纽基地执行1600条低票价航线，连接着30个国家的186个目的地。瑞安航空运营300架新B737-800飞机，还拥有180架新型波音飞机的订单（未来五年内交付）。瑞安航空拥有9000多名高素质的专业团队，截至2014年3月底的12个月内航空运输旅客超过8170万。瑞安航空保持29年的安全飞行记录。

瑞安2014年财报数据解析

2014年5月19日瑞安航空公布2014财报（20130401～20140331），虽然净利润略有下滑，瑞安航空仍然是欧洲最赚钱的航空公司。瑞安航空2014年度财务报表主要数据见表1。瑞安航空公布2014全年财报，营业收入增长3.1%，达到50.37亿欧元；净利润5.23亿欧元，下降8.2%，略好于此前预期。全年航空旅客运输量增长了3％，达到8170万。客座率提升0.3个百分点，达到82.5%。同比，每乘客平均收入持平，强劲的辅助收入增长，抵消了平均票价4％的跌幅。瑞安航空自2009财年开始营业收入、营业利润和净利润一直保持增长，2014财年略有下降。见图1瑞安航空经营指标变化趋势图（FY2004-FY2014）。欧洲最大的三大航空公司汉莎航空、法—荷航和英国国际航空集团经营业绩见表2。在欧洲，2013年汉莎航空集团利润下降，法—荷航亏损扩大，国际航空集团扭亏为盈。继续受欧元区金融危机影响，欧洲整体航空市场处于恢复中。但是欧洲低成本航空保持高速的业绩成长和盈利增长，其中易捷航空销售收入增加10%，利润增加超过50%。欧洲航空市场在不断恢复的基础上，低成本航空表现出较好的盈利能力。瑞安航空虽然利润下降，但是同比欧洲最大三大航空公司，还是欧洲最赚钱的航空公司。瑞安航空长期保持较强的盈利能力得益于其超低成本运营模式。超低成本航空经营模式以超低成本超低票价为特征，超低成本能够支撑超低票价，但是超低票价却创造出最高的盈利能力，似乎是一个悖论，但是其背后自然有其赚钱的秘诀。

（一）超低成本和超低票价品牌效应

瑞安坚持超低票价对于业务增长的品牌效应，一直坚持超低票价，而且其超低票价不用再支付燃油附加税，这是瑞安航空竞争的基础。表3为瑞安平均票价与欧洲主要航空公司平均票价的对比数据，瑞安的廉价效应优势明显。瑞安航空平均票价2014财年同比下降4%，只有46欧元。这样的票价大大低于欧洲三大航汉莎、国际航空集团以及法-荷航平均票价，大约只有三大航同等欧洲航线票价的四分之一到六分之一，同样还低于同属低成本航空的欧洲竞争对手易捷航空和挪威航空，只有其他低成本竞争对手5折到6折的票价水平。超低的票价品牌效应帮助瑞安不断强化市场竞争能力。超低票价的基础是运营成本的有效控制，瑞安的成本控制水平在行业内也是属于最优行列。表4为瑞安航空和业内主要航空公司成本对比。瑞安航空的综合成本控制水平和能力在欧美属于最优状态，全球范围内也只有亚航可以与其相媲美。瑞安航空的每客单位成本只有欧洲竞争对手易捷和挪威航空的一半左右，相对于低成本航空的鼻祖美国西南航空，只有其三分之一左右。对于北美超低成本航空的美国精神航空，瑞安单位客成本也只有其一半左右。超低成本和超低票价是管理的精细化水平和能力，同时并未影响瑞安航空的航空运输服务能力和水平。低成本航空公司的服务水平并不是公众所认为的全面下降或不可忍受。至少美国的西南航空、马来西亚的亚洲航空和欧洲的瑞安航空的航空服务水平和能力得到业界认可。瑞安围绕客户全面服务能力业界领先。瑞安航空虽然特立独行，但是其在航空运输服务上（包括飞机准点率、行李保持、航班抱怨、旅客抱怨等）一直业界领先，不能不让大家刮目相看。瑞安2013年飞机准点率达到93%，欧洲排名第一，在全球也是优秀行列；旅客行李丢失率，每万人3.2件，欧洲最优；每1万航班取消不超过一次，欧洲最优；最少的旅客抱怨，每万人次7.3次。

（二）强大的辅助收入是利润的重要保障

超低成本航空公司高盈利的秘诀主要来源于其强大的辅助收入。辅助收入利润率很高，整体利润贡献很大。2014财年瑞安航空总收入增长了3.1%，这与航空旅客运输量基本保持一致，因为平均票价的下降，主要贡献来源于辅助收入17.2%的增长。公司辅助收入占总收入的份额从22%上升到有史以来最高的25%。瑞安航空的辅助收入主要是由于座位分配和管理，以及关联信用卡费用的增加。未来托运行李相关的费用和在机场打印登机牌服务也会带来额外收益。2014年秋季还将推出商务旅行者打包服务收费，都会给公司带来利益。2014财年瑞安航空的每旅客辅助收入大约13欧元，保障每旅客整体收入62欧元的水平，连续四年没有下降。瑞安航空辅助收入占比25%，在低成本航空公司中已经比较优秀。但是相对于北美的精神航空还有很大的提升空间。美国精神航空在机票外的辅助收入上不断创新，其非票收入占比高达40%，每旅客高达50美元。精神航空的辅助收入给其带来超额的经营利润。

（三）高资源利用效率支撑不断的区域扩张

瑞安航空拥有全部全新B737-800机型300架，平均机龄不超过5年，统一舱位设计，189个座位。紧凑的座位布局提供了最大的单机旅客运输量。未来5年内，瑞安还拥有180架B737-800的飞机订单。瑞安的客座率和飞机日利用小时在欧洲航空公司中也属于较优水平。瑞安当前12月累计客座率达到83%，飞机日利用小时9小时左右。可以看到每年的4月到9月的暑期是瑞安航空的运输旺季，为瑞安财年的上半年（1H）。2014年的4月份旅客运输量达到775万，同比已经开始增长势头。可以看出瑞安的客座率变化和旅客运输量变化趋势基本一致，2014年客座率改善的趋势明显。航空机队规模决定了座位供给的稳定性，月度和季节旅客分布的不均匀，说明飞机资源提升的空间很大，而且欧美圣诞和新年的传统旅行旺季也给瑞安改善提供可能。如果瑞安航空能够很好地利用超低价格收益管理的经营思路，一定会提高10月至3月的客座率和旅客运输量，带动业绩整体提升。 …… 此处隐藏：1032字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……