汽车电控发动机构造与维修6

汽车电控发动机构造与维修

第六章 点火系统

第一节 有分电器ECU控制点火系 统测试、诊断与维修 第二节 无分电器ECU控制点火系 统测试、诊断与维修

第一节 有分电器ECU控制点火系统 测试、诊断与维修一 二 三 四 任务引入 任务分析 相关知识 任务实施

学习目标：1.了解发动机对点火正时的控制要求、ECU对点 火正时的控制方法； 2.掌握有分电器ECU控制点火系统的结构特点、 工作原理及电路分析方法； 3.掌握有分电器ECU控制点火系统控制电路及各 元件的检测方法； 4.掌握有分电器ECU控制点火系统的故障诊断与 排除方法。

一 任务引入有分电器ECU控制点火是现代汽车发动机上 应用广泛的点火系统之一，其特点是：点火正时 (或点火提前角)受ECU的控制，相对以前的有 触点和无触点点火系统而言，其点火正时的控制 精度大大提高，且适应工况变化的能力更强，从 而使发动机的性能得到进一步的改善；各缸点火 顺序仍然由机械式分电器控制。 有分电器ECU控制点火系统常见的故障有点 火正时不当、点火中断等，可见，对该点火系统 进行检测与诊断也是电控发动机故障诊断与排除 的重要内容之一。

二 任务分析有分电器ECU控制点火系统主要由各种传 感器、发动机ECU、点火器、点火线圈、火花 塞、高压线等组成，如图6-1所示，其中任何 部件不良或故障，都有可能造成发动机运转不 良或不能运转。

三 相关知识1.发动机对点火正时的控制要求 2.发动机ECU 对点火正时的控制方式 3.有分电器ECU 控制点火系统的工作 原理 4.点火系统有关部件的结构与工作原 理 5.发动机ECU 的失效保护功能和备份 功能

1.发动机对点火正时的控制要求1)发动机的转速 2)发动机的负荷 3)爆震 4)发动机水温(冷却液温度)

为了使发动机工作于最理想的状态，要求点火 正时能够随工况的变化而变化，要求发动机ECU总 是按照最佳点火正时的要求控制点火正时，为此， 发动机ECU内都会有类似于图6-2所示的点火正时 脉谱图。 影响最佳点火正时的因素主要有如下4个方面：

1)发动机的转速转速升高时，燃烧所占的曲轴转角增大， 点火正时应随之提前；反之，转速降低时，点 火正时应该随之推后，如图6-2所示。

2)发动机的负荷负荷增大时，进气量增大，新鲜混合气 密度增加，燃烧加快，点火正时应该随之推 后；反之，负荷减小时，点火正时应随之提 前，如图6-2所示。但为了避免怠速不稳， 怠速时的点火提前量必须减小甚至为零。

3)爆震爆震是由于燃烧过程中末端混合气的自 燃造成的。轻微的爆震可以改善燃油经济性 和动力性，但过度爆震会产生多

方面的不利 影响，比如燃油消耗增大、动力下降、发动 机过热等。 点火提前角增大时，产生爆震的倾向也 增大，因此，当发动机产生持续爆震时，应 逐步减小点火提前角，爆震消除后，再逐步 恢复原有点火提前角。在一般情况下，发动 机处于爆震与不爆震的临界状态时，动力性 能最佳。

4)发动机水温(冷却液温度)发动机水温较低时，燃烧较慢，要求点 火正时适当提前。