广石路站高大模板支撑体系专项方案

第1章 编制依据

1.1 施工图纸

无锡地铁1号线土建工程施工图设计广石路站主体结构（地下部分）

1.2主要规范规程

⑴《建设工程高大模板支撑系统施工安全监督管理导则》（建质[2009]254号）⑵ 《建筑结构荷载规范》（GB50009-2001）（2006版） ⑶《建筑施工模板安全技术规范》（JGJ162-2008） ⑷《建筑施工扣件式钢管脚手架安全技术规范》

⑸《混凝土结构工程施工质量验收规范》（GB50204-2002）

1.3 施工组织设计

《无锡地铁1号线土建工程07标广石路站施工组织设计》

1.4 参考图书

⑴《建筑施工手册》（第四版） ⑵《简明施工计算手册》 ⑶《实用建筑施工安全手册》 ⑷《建筑施工脚手架实用手册》

第2章 工程概况

2.1 工程简介

广石路站是1号线第6个车站，本站为地下一层，局部地面三层结构及半地面层，宽10m岛式站台车站，共设2个出入口，出入口形式为天桥。

车站场地地面标高为2.2m左右，车站顶板覆土厚度为1.1～3.85m不等。主体结构外长度为374.232m，宽度为18.5m，端头井基坑开挖深度为14.35m，标准段基坑开挖深度为10.5m。地下一层为站台层，地上三层为站厅层，内部结构为单柱双跨或双柱三跨钢筋混凝土箱型结构，主要构件尺寸如表2.1。

表2.1 主体结构地下部分主要构件尺寸表

建设单位：无锡市轨道交通办公室（指挥部） 设计单位：广州地铁设计研究院有限公司 监理单位：上海建科建设监理咨询有限公司 监督单位：无锡市政工程质量监督站 施工单位：中铁隧道集团有限公司

2.2 施工要求和技术保证条件

根据相关规范、规程及地方法规规定，由项目技术负责人编制专项施工方案，并对模板支撑体系进行系统验算，然后组织召开由5名专家参加的专项评审会，根据专家提出的意见对专项方案进行修改。项目工程技术负责人或方案编制人员根据专项施工方案和有关规范、标准的要求，对现场管理人员、操作班组、作业人员进行安全技术交底，内容包括模板支撑工程工艺、工序、作业要点和搭设安全技术要求等内容。

模板支撑体系必须选择合格产品，并按照规范规定进行抽检和检测，检测合格后方

允许使用。

施工过程中严格按照按照编制的专项方案和技术交底组织施工，钢管脚手架的搭设间距及步距严格控制，剪刀撑及扫地杆按照要求搭设，钢管对接错开距离及搭接长度满足规范要求，所有主节点必须全部检查到位，所有顶托支撑到位，没有虚假支撑。

2.3 支撑体系简述

模板工程是保证砼施工质量，加快施工进度的关键环节之一，因此，结合本车站结构形式和实际施工特点，选择适宜的模板及支撑体系，是模板工程施工必须考虑的主要因素。模板及其支撑体系必须具有一定的强度、刚度和稳定性，能可靠承受新浇筑砼的自重、侧压力及施工过程中所产生的荷载。根据以往类似工程施工经验，本工程模板支撑体系采用人工搭设扣件式满堂钢管（φ48）脚手架。

具体参数如下：

⑴支架：采用φ48扣件式脚手架，由于地下一层板板、地下一层梁板厚度不一， 且差别较大，支架体系单独设计。

地下一层板：板下立杆纵、横间距及步距均为0.9m；梁下单独设置纵向双立杆脚手架，步距为0.8m，纵距和间距为均为0.90m。

为使梁下脚手架与板下脚手架成为整体，板下每层水平横向支撑与梁下水平纵向支撑用扣件扣紧。脚手架下端支撑在已浇筑完成车站底板或者地下一层板之上，地基稳固；支撑体系通过可调节顶托与侧墙和顶板、梁模板的支撑主楞连接。全部采用对接扣件轴心连接。

⑵ 模板：侧墙采用1.5×0.9m钢模，地下一层板板、梁底模板采用16mm厚竹胶板。 ⑶ 主、次楞：边墙次楞为φ48的双钢管，间距为0.3m，主楞采用φ48的双钢管，主楞间距为0.5m。板、梁主楞10cm×10cm的方钢，梁及板下下主楞间距同立杆纵向间距；板下次楞为10cm×5cm方木，梁下次楞为10cm×10cm的方木，次楞间距为0.25m。

⑷ 横、纵及水平向剪刀撑：采用φ48钢管，横、纵每3排设置一道，水平剪刀撑每2层设置一道。其中梁下支撑体系单独设置纵向剪刀撑。

⑸ 地锚：采用φ48钢管，距边墙2m处，间距1.5m。 ⑹ 堵头模板：快易收口网+方木。

第3章 施工计划

3.1材料计划

本工程考虑三组脚手架，按照纵向最大分段长度36m计算材料用量，具体如下表3.1所示：

表3.1 模板支撑体系材料计划表

3.2设备及机具计划

表3.2 设备机具配备计划表

3.3劳动力配备计划

表3.3 现场劳动力配备计划表

第4章 施工部署

4.1安全防护领导小组

安全生产文明施工是企业生存与发展的前提条件，是达到无重大伤亡事故的必然保障，也是我项目部创建无锡市“文明工地”“样板工地”的根本要求，为此项目经理部成立以项目经理为组长的安全防护领导小组，其机构组成、人员编制及责任分工如下：

组 长：曾建彬（项目经理）—负责协调工作 副组长：李世君（总工程师）—技术总部署 张德义（生产经理）—现场施工总指挥 组 员：刘江涛（工程部长）—监督工区技术落实情况 吴涛（安全总监）—负责现场安全交底落实及安全监督

张昭勇（工区主任）、贾继飞（技术主管）—现场具体施工指挥及检查

技术、安全交底编制，对技术员、工人组织培训

阮良夫（作业班长）—现场具体实施、落实整改负责人

4.2设计总体思路

模板工程是保证砼施工质量，加快施工进度的关键环节之一，因此，结合本车站结构形式和实际施工特点，选择适宜的模板及支撑体系，是模板工程施工必须考虑的主要因素。模板及其支撑体系必须具有一定的强度、刚度和稳定性，能可靠承受新浇筑砼的自重、侧压力及施工过程中所产生的荷载。根据以往类似工程施工经验，本工程模板支撑体系采用人工搭设扣件式满堂钢管（φ48）脚手架。

具体参数如下：

1、支架：采用φ48扣件式脚手架，由于地下一层板板、地下一层梁板厚度不一， 且差别较大，支架体系单独设计。

地下一层板：顶板下立杆纵、横间距及步距均为0.9m；梁下单独设置纵向双立杆脚手架，间距为0.8m，纵向间距和步均为0.90m。

为使梁下脚手架与板下脚手架成为整体，板下每层水平横向支撑与梁下水平纵向支撑用扣件扣紧。脚手架下端支撑在已浇筑完成车站底板或者地下一层板之上，地基稳固；支撑体系通过可调节顶托与侧墙和顶板、梁模板的支撑主楞连接。全部采用对接扣件轴

心连接。

2、模板：侧墙采用1.5×0.9m钢模，地下一层板板、梁底模板采用16mm厚竹胶板。 3、主、次楞：边墙次楞为φ48的双钢管，间距为0.45m，主楞采用φ48的双钢管，主楞间距为0.9m。板、梁主楞10cm×10cm的方钢，梁及板下下主楞间距同立杆纵向间距；板下次楞为10cm×5cm方木，梁下次楞为10cm×10cm的方木，次楞间距为0.3m。

4、 横、纵及水平向剪刀撑：采用φ48钢管，横、纵每3排设置一道，水平剪刀撑每2层设置一道。其中梁下支撑体系单独设置纵向剪刀撑。

5、地锚：采用φ48钢管，距边墙2m处，间距1.5m。 6、 堵头模板：快易收口网+方木。

模板支撑体系横断面图

第5章 脚手架施工技术方案

5.1 扣件式钢管脚手架的构造要求及技术措施 5.1.1地基处理

本工程下层及顶层脚手架均落在已浇筑的混凝土底板或者中板之上，地基平 …… 此处隐藏：6651字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……