高压点火线基础知识

汽车高压点火线基础知识

高压点火线就是把高压线圈产生的高电压传导到火花塞的导线，也叫分缸线或分火线。高压线有使用铜芯的、有使用炭精芯的、还有使用含一定阻值绕丝的。不同的车子高压点火线长度就会不同，而且与火花塞的接口也有两种不同形式，有的高压点火线还带有屏蔽罩可以减少电磁波辐射。

高压点火线大体上分为四部分。一是导电材料，二是绝缘胶皮，三是点火线圈接头，四是火花塞接头。（还有一些分缸线外面再包裹一层隔热材料，防止缸线被烧坏高压点火线数目与发动机缸数相同，多为四缸，六缸，八缸，很少是三缸，十二缸，还有就是一些特殊车辆，缸数不定。随着科技发展，现在很多车已经没有了分缸线，将分缸线和点火线圈做到了一起，每缸一个点火线圈，体积大大减小，为单缸独立点火提供了更加便利的条件。

电压在点火线圈是恒定的，这只与线圈的圈数有关。P=I2R，输出功率相同，电阻越大，电流越小，电阻只是为了限流，而为了顺利产生电弧，火花塞的电阻不能太高。为了进一步限流，点火线是一个好地方，但是他的电阻也很考究，太小了起不到限流作用，太大了会分压太多，影响火花塞的电压。点火的整个过程，全部能量均转化为热能，这些能量如果不是点火线转化，就会由火花塞和点火线圈转化。更重要的是，随着温度升高，电阻还要变大，同样是非线性的，差距会进一步扩大，如果点火线电阻过小，火花塞和点火线圈过热是必然的。

材料工艺：汽车高压点火线采用EPDM橡胶，高压35KV；线芯采用硅胶导体，电阻稳定，导电性能优越；线体多层加固，使用寿命更持久。从内部结构来说，高压点火线有单芯，三芯，四芯，五芯之分。原则上是芯体越多，电阻越小则点火强度越高，价格也越贵。但芯体太多，电流过强，如果不采用特殊的包装和屏蔽材料，则会产生电磁干扰使车载音响和车载电脑受到电磁的干扰而无法正常工作，而且火力过强还容易引起汽车发动机的不适应，从而导致汽车发抖、降低点火线圈和火花塞寿命、车载音响和车载电脑受到电磁的干扰而无法正常工作等症状。

现有点火系的原理与特征

以电感储能为代表的现有点火系（系统），其原理是：点火信号产生时，点火线圈的初级绕组开路，储存在初级绕组中的电能转移至次级绕组并在次级绕组输出端产生高压（可达数万伏）；串联在次级回路中的火花塞间隙被高压击穿，从而有电流在火花塞间隙中通过；电流在通过火花塞间隙时产生的高温将经过压缩的混合气点燃。

上述电流通过火花塞间隙时形成电火花。反映点火系统技术性能的主要指标是电火花功率Pa的大小及电火花的持续时间tb。火花功率波形图，可以直观地反映点火系统的技术性能。

高压线是联结点火线圈输出端与火花塞的绝缘等级很高的粗导线。由于点火线圈高压回路中存在高频振荡，高压线便成为电磁辐射的源头。为抑制电磁辐射，必须在高压回路中串联阻尼。阻尼愈大，抑制效果愈明显；但另一方面，阻尼越

大，火花功率Pa的衰减速度也越快。近几年，在一些中高档汽车上开始使用无高压线点火系。无高压线点火系的点火线圈与火花塞帽联为一体，加以屏蔽即可彻底消除电磁辐射。无高压线点火系的点火线圈体积小巧，其制作技术、制造成本均大幅上扬。 技术指标

外观：线体表面光滑、平整及色泽均匀，字迹清楚；护套表面无缺陷 插、拔力：分电器：35N～70N；火花塞：35N～70N

阻尼线电阻值

电阻型：16kΩ/m±30%；电抗型：0.5kΩ～16kΩ（任选）

绝缘强度

30kv，1小时无击穿

模拟点火

50hz 29kv 30s，不漏电，无击穿

线体与端子的拉力

≥100N