城市道路交通规划论文(2)

①有中央分隔带的道路，利用分隔带做安全待行区，并保留端部1~2 m的分隔带，对驻足的行人起保护作用。

② 无中央分隔带的道路，应压缩进出口车道宽，设置安全待行区，并以彩色涂料醒目标出。

③ 自行车与人行道的无障碍设计和各种管线的布设位置不应使交通流运行通道上产生物理障碍。

④动静统一协调的交通环境，构成优美的城市景观，交通存在于城市之中是为了输送和联系，这种运动创造了视觉感受的运动美。交通流运行轨迹平滑、柔顺，不仅便于交通管理，还能提高道路设施的利用效率。

4. 经验总结

4.1规划原则

根据国内外公共自行车网点的布局的实际经验，本文提出公共自行车站点布局的几点原则：

1）注重网络的整体配合，既要满足一定的覆盖率同时还要分清主次。

2）网点选址需考虑场地，设备条件。在新开发区域的交通规划中应对自行车站点预留位置。而在成熟区域网络布局应考虑到场地，设备的限制。

3）选点位置避免对现有交通流进行干扰。如流量较大交叉口出口处，繁忙的大型公交站点过近位置，不应设置自行车租赁点以免造成对现有交通流的干扰。

4）注意与大容量交通方式配合，发挥公交最后一公里的作用。

5）公共自行车并不具有规划引导功能，主要侧重解决当前出现的交通需求大 部分交通规划都强调超前，而公共自行车系统规划恰好应该适当“滞后”。

4.2规划策略

交通

总结以上城市的公共自行车网点的规划流程，提出以下几点规划策略：

1）服务半径。在网点布局规划中，需要达到一定的覆盖率，而覆盖率的大小与网店的服务半径有关。根据国内外的经验，服务半径可选取在200m到400m 之间。

2）网点分类。一般的，需要按照站点的服务对象的不同对站点进行分类，比如居住点，商业的，公建点，学校点，工业点等。

3）采取先定骨干，逐层加密的方式。首先确定重要的大型自行车换乘点，然后以此为骨架进行丰富，充实。

5 结语

本文利用城市道路平面交叉口处人、车冲突的情况, 对交叉口建设、设计方面存在的问题进行了分析，提出了合理的交叉空间设计方案。能够有效的提高交叉口道路空间的利用效率。今后的交叉口建设中, 仍需对其做进一步改进。在城市道路平面交叉口安全改善过程中,首先要明确交叉口存在的交通安全问题,然后根据安全改善原则确定经济、合理的改造方案,从而达到整治交叉口、降低交通事故的目的。

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