水泥混凝土路面施工及验收规范GBJ97-87(2)

混凝土抗压强度的试验应符合本规范附录六的规定。

第４．２．３条 混凝土的试配强度宜按设计强度提高１０～１５％。 第４．２．４条 混凝土拌合物的稠度试验，采用塌落度测定时，塌落度宜为１～２．５ｃｍ；塌落度小于１ｃｍ时，应采用维勃稠度仪测定，维勃时间宜为１０～３０ｓ。每一工作班应至少检查两次。 第４．２．５条 混凝土的水灰比，当有经验数值时，可按经验 筑神-中国建筑资料下载中心

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二、摊铺厚度应考虑振实预留高度；

三、采用人工摊铺，应用锹反扣，严禁抛掷和耧耙，防止混凝土拌合物离析。

第４．４．４条 混凝土拌合物的振捣，应符合下列规定：

一、对厚度不大于２２ｃｍ的混凝土板，靠边角应先用插入式振捣器顺序振捣，再用功率不小于２．２千瓦平板振捣器纵横交错全面振捣。筑神-中国建筑资料下载中心

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纵横振捣时，应重叠１０～２０ｃｍ，然后用振动梁振捣拖平。有钢筋的部位，振捣时应防止钢筋变位；

二、振捣器在每一位置振捣的持续时间，应以拌合物停止下沉、不再冒气泡并泛出水泥砂浆为准，并不宜过振。用平板式振捣器振捣时，不宜少于１５ｓ；水灰比小于０．４５时，不宜少于３０ｓ。 用插入式振捣器时，不宜少于２０ｓ；

三、当采用插入式与平板式振捣器配合使用时，应先用插入式振捣器振捣，后用平板式振捣器振捣。分二次摊铺的，振捣上层混凝土拌合物时，插入式振捣器应插入下层混凝土拌合物５ｃｍ，上层混凝土拌合物的振捣必须在下层混凝土拌合物初凝以前完成。插入式振捣器的移动间距不宜大于其作用半径的１.５倍，其至模板的距离不应大于振捣器作用半径的０.５倍，并应避免碰撞模板和钢筋；

四、振捣时应辅以人工找平，并应随时检查模板。如有下沉、变形或松动，应及时纠正。

第４．４．５条 干硬性混凝土搅拌时可先增大水灰比，浇筑后采用真空吸水工艺再将水灰比降低，以提高混凝土在未凝结硬化前的表层结构强度。

混凝土板真空吸水工艺应按本规范附录二的要求操作。

第４．４．６条 混凝土拌合物整平时，填补板面应选用碎（砾）石较细的混凝土拌合物，严禁用纯砂浆填补找平。经用振动梁整平后，可再用铁滚筒进一步整平。设有路拱时，应使用路拱成形板整平。整平时必须保持模板顶面整洁，接缝处板面平整。

第４．４．７条 混凝土板做面，应符合下列规定：

一、当烈日曝晒或干旱风吹时，做面宜在遮阴棚下进行；

二、做面前，应做好清边整缝，清除粘浆，修补掉边、缺角。做面时严禁在面板混凝土上洒水、撒水泥粉；

三、做面宜分二次进行。先找平抹平；俟混凝土表面无泌水时，再作第二次抹平。混凝土板面应平整、密实；

四、抹平后沿横坡方向拉毛或采用机具压槽。公路和城市道路、厂矿道路的拉毛和压槽深度应为１～２ｍｍ。民航机场道面拉毛的平均纹理深度（填砂法）：跑道、高速出口滑行道不得小于０．８ｍｍ；滑行道、停机坪不得小于０．４ｍｍ。

第五节 钢筋设置

第４．５．１条 钢筋混凝土板钢筋网片的安放，应符合下列规定：

一、不得踩踏钢筋网片；

二、安放单层钢筋网片时，应在底部先摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应按钢筋网片设计位置预加一定的沉落度。待钢筋网片安放就位后，再继续浇筑混凝土；

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三、安放双层钢筋网片时，对厚度不大于２５ｃｍ的板，上下两层钢筋网片可事先用架立筋扎成骨架后一次安放就位。厚度大于２５ｃｍ的，上下两层钢筋网片应分两次安放。

第４．５．２条 安放角隅钢筋时，应先在安放钢筋的角隅处摊铺一层混凝土拌合物，摊铺高度应比钢筋设计位置预加一定的沉落度。角隅钢筋就位后，用混凝土拌合物压住。

第４．５．３条 安放边缘钢筋时，应先沿边缘铺筑一条混凝土拌合物，拍实至钢筋设置高度，然后安放边缘钢筋，在两端弯起处，用混凝土拌合物压住。

第六节 接缝施工

第４．６．１条 胀缝的施工，应符合下列规定：

一、胀缝应与路面中心线垂直；缝壁必须垂直；缝隙宽度必须一致；缝中不得连浆。缝隙上部应浇灌填缝料，下部应设置胀缝板；

二、胀缝传力杆的活动端，可设在缝的一边或交错布置。固定后的传力杆必须平行于板面及路面中心线，其误差不得大于５ｍｍ。传力杆的固定，可采用顶头木模固定或支架固定安装的方法，并应符合下列规定：

１．顶头木模固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板不连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过端头挡板，固定于外侧定位模板中。混凝土拌合物浇筑前应检查传力杆位置；浇筑时，应先摊铺下层混凝土拌合物用插入式振捣器振实，并应在校正传力杆位置后，再浇筑上层混凝土拌合物。浇筑邻板时应拆除顶头木模，并应设置胀缝板、木制嵌条和传力杆套管。（见图４．６．１—１）；

图４．６．１—１顶头木模固定传力杆安装图

２．支架固定传力杆安装方法，宜用于混凝土板连续浇筑时设置的胀缝。传力杆长度的一半应穿过胀缝板和端头挡板，并应用钢筋支架固定就位。浇筑时应先检查传力杆位置，再在胀缝两侧摊铺混凝土拌合物至板面，振捣密实后，抽出端头挡板，空隙部份填补混凝土拌合物，并用插入式振捣器振实。（见图４．６．１—２）。

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图４．６．１—２支架固定传力杆安装图

第４．６．２条 缩缝的施工方法，应采用切缝法。当受条件限制时，可采用压缝法。民航机场道面和高速公路必须采用切缝法。切缝法和压缝法的施工，应符合下列规定：

一、切缝法施工，当混凝土达到设计强度２５～３０％时，应采用切缝机进行切割。切缝用水冷却时，应防止切缝水渗入基层和土基。切缝机具及施工工艺应符合附录三的要求；

二、压缝法施工，当混凝土拌合物做面后，应立即用振动压缝刀压缝。当压至规定深度时，应提出压缝刀，用原浆修平缝槽，严禁另外调浆。然后，应放入铁制成木制嵌条，再次修平缝槽，待混凝土拌合物初凝前泌水后，取出嵌条，形成缝槽。

第４．６．３条 施工缝的位置宜与胀缝或缩缝设计位置吻合。施工缝应与路面中心线垂直；多车道路面及民航机场道面的施工缝应避免设在同一横断面上。施工缝传力杆长度的一半锚固于混凝土中，另一半应涂沥青，允许滑动。传力杆必须与缝壁垂直。

第４．６．４条 纵缝施工方法，应按纵缝设计要求确定，并应分别符合下列规定：

一、平缝纵缝，对已浇混凝土板的缝壁应涂刷沥青，并应避免涂在拉杆上。浇筑邻板时，缝的上部应压成规定深度的缝槽；

二、企口缝纵缝，宜先浇筑混凝土板凹榫的一边；缝壁应涂刷沥青。浇筑邻板时应靠缝壁浇筑；

三、整幅浇筑纵缝的切缝或压缝，应符合本规范第４．６．２条规定。

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