3 第三章 城市道路横断面设计

城市道路横断面设计教学课件

第三章 城市道路横断面设计第一节 机动车道设计 第二节 非机动车道设计 第三节 车行道路拱和横坡度 第四节 人行道设计 第五节 城市道路横断面的综合布置 第六节 城市道路横断面布置的实例 第七节 横断面图的绘制

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城市道路的设计包括三个方面的内容， 城市道路的设计包括三个方面的内容，即： 道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。 道路横断面设计、道路平面设计和道路纵断面设计。 城市道路横断面是指道路中心线法线方向的道路断 面。 道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、 道路横断面设计的依据是道路性质、道路类别、道 路规划红线以及交通组织方式。 路规划红线以及交通组织方式。 主要任务是合理确定各组成部分的几何尺寸及其相 互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。 互布置关系，包括路拱坡度及路拱曲线的确定。

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横断面设计原理及其布置类型 一、横断面设计原则 1.道路横断面设计应在城市规划的红线宽度范围内 进行。 2.横断面设计应近远期结合，使近期工程为远期工 程所利用，并预留管线位置。 3.对现有道路改建应采取工程措施与交通管理措施 结合的办法以提高道路通行能力和保证交通安全。

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二、横断面设计的基本类型 城市道路横断面根据车行道布置型式分为四种基本 类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路， 类型，即单幅路、双幅路、三幅路和四幅路，亦即 一块板、两块板、三块板和四块板。 一块板、两块板、三块板和四块板。

图3-1 城市道路横断面基本型式 1

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一、横断面基本形式 分为四种类型，即一块板(一幅路),两块板(双幅路), 三块板(三幅路),四块板(四幅路)。 二、使用效果 (1)在交通安全上：三块板和四块板较安全。 (2)在行车速度上：一块板和二块板型式，其行车速度一般 较高。 (3)在照明与绿化上：三块板断面型式，能较好地处理照明 与绿化问题。 (4)在城市噪音上： 三块板和四块板的机动车道在当中， 沿街居民的干扰较小，一块板和两块板则干扰大一些。 (5)在造价上：一块板占地最小，投资省。三块板，特别是 四块板用地最大，但有利于地下管线的分期敷设。返回 上一页 下一页 退出

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(三)适用条件 1.单幅路即一块板断面型式，适用于机动车与非机动车混合行 驶，机动车与非机动车交通量均不太大的城市道路。 单幅路机动车车行道条数不应采用奇数。 一般道路上的机动车与非机动车的高峰时间不会同时出现，这 就为车行道的机、非车辆调剂使用提供了方便，这是单幅路断 面型式的最空出的优点。但公共汽

车停靠站附近与非机动之间 的相互干扰则是其缺点。

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2.双幅路即两块板断面型式，适用于有辅路供非机动车行驶 的大城市主干路或快速路。双幅路的单向车行道的车道数不 得少于2条。

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3.三幅路即是三块板断面型式，其机动车与非机动车分行， 避免了混行时的机、非相互干扰。 三幅路适用于路幅较宽、交通量大、车速较高、非机动车多， 混合行驶已不能满足交通需要的主要干线道路。 道路红线宽度小于40m时，不宜修建三幅路

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4.四幅道适用于快速路与郊区道路。其特点是机动车能以较 高车速行速，交通量大，交通亦最安全。其缺点是占地更大， 行人过街相对困难一些

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(四)、路侧带(人行道)布置形式 )、路侧带(人行道) 路侧带路侧带(人行道)通常都是对称地布置在街道的两侧。 路侧带(人行道)的布置问题要同时考虑行人交通安全与畅 通、绿化效果和护栏、杆柱的安设等三方面因素。

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第一节 机动车道设计 机动车道是指道路上供机动车辆行驶的部分。机动 机动车道 车道的设计包括车行道宽度设计和车行道条数设计。 车行道宽度的确定主要取决于设计车辆的外廓尺寸 及一定设计车速情况下车辆两侧安全净距的要求； 车行道条数的确定则是道路远景设计小时交通量的 预测值及一条车行道的设计通行能力有关。 一、机动车设计车辆 设计车辆即是作为道路内何设计依据的车型。设计 设计车辆 车辆的尺寸直接关系到车行道宽度、弯道加宽、道 路净空、行车视距等几何设计问题。

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二、一条车行道宽度 道路上供一列车队安全行驶的地带，称为一 条车道。 一条车行道宽度原则上由设计车辆身宽度a和 左侧安全净距加右侧安全净距组成。

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设同向行驶车辆的安全净距为d,对向行驶为x,车辆与路缘石 的安全净距为c,道路设计车速为V(km/h),根据行车实验观测， 则有：

c = 0.4+0.02 V

3 4 3 4 3 4

(m) (m) (m)

d = 0.7 +0.02 V

x = 0.7 +0.034 V(一) 靠路边的车道宽度

1、一侧靠路边，另一侧为对向车道：

x b1= + a +c 22、一侧靠路边，另一侧为同向车道：

(m)

b′ = 1

d + a +c 2

(m)

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(二) 靠路中心线的车道宽度 ：

x d b2 = + a + 2 2(三)同向的中间车道：

(m)

d d ′ b2 = + a + 2 2

(m)

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表4-3 机动车车道宽度规范值车型及行驶状态 计算车行速度(km/h) 车道宽度(m)

大型车或大、小 车混行

≥40 <40

3.75 3.50

小汽车专用线 公共汽车停靠站

3.50 3.00

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表4-12 普通车为标准的车种换算系数

车 种 条 件 路 段

普通客车 1 1 1

小客车 0.67 0.80 0.63

铰接汽车 1.33 1.30 1.56

环行平面交叉 信号现面交叉

注：

环形平面交叉换算系数为实际观测研究结果，其它与表4-11 同一个资料来源，与表4-11系数可以相互换算

五、机动车道路面宽度及常用路面结构 (一)机动车道路面宽度 机动车道路面宽度为机动车道两侧缘石至缘石间距离，包括 车行道总宽与两侧路缘带宽度。 单 设 交 能 向 计 通 力 车 数 双 ) 道 ( 向 = ×( ) 2条 一 车 设 通 能 条 道 计 行 力返回 上一页 下一页 退出