流通概论复习题(问答题,案例题)(2)

制造商代码（M1 M2 M3 M4）：由4位数字组成，用来标识商品的制造厂家。

商品项目代码（I1 I2 I3 I4 I5）：由五位数组成，用来识别制造商生产的不同商品类别。由制造商根据有关要求，自行按一定的编码规律编制。商品项目代码，也要按产品的种类分组设置，保证在系统内不重复。

校验码（C）：由1位数字组成，用来避免商品代码的录入错误。它是由前12位代码按一定的数学方法计算出来的，商品条码在录入计算机时，系统自动计算校验，如与校验码不符，将提示录入错误，需重新录入。

13．物流的活动要素有哪些？何为流通加工？

答：1）物流的构成要素或基本环节主要包括：运输、储存、包装、装卸、流通加工、配送、信息管理等，这七个方面被称为物流“七要素”。物流就是这些构成要素的集成系统。

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2）流通加工是在流通阶段所进行的为便于物流或消费而进行的不改变物品基本性能的加工，具体包括切割、细分化、钻孔、弯曲、组装等轻微的生产活动，还包括单位化、价格贴付、标签贴付、备货、商品检验等为使流通顺利进行而进行的辅助作业。它是提高商品附加价值，实现商品差别化的重要手段。 14．说明传统物流与现代物流的区别。

答：主要表现在：（1）传统物流强调物流是由运输、储存、包装、装卸、流通加工、配送、物流信息等要素构成的系统，因此，谋求物流构成要素的系统最优化是传统物流管理追求的重要目标。但是，现代物流不仅强调物流系统本身的最优化，更强调物流系统与生产、销售等整个经营系统的协调与最优化。（2）传统物流虽然也认为物流活动领域包括原材料供应物流、生产物流、销售物流、退货与废弃物物流，但是更强调销售物流与生产物流；而现代物流则进一步强化了“大物流”的概念。（3）传统物流概念强调的是效率与成本观念，认为物流只是提高效率、节约成本的物段，因此，物流成本最小化是组织传统物流的重要目标甚至是唯一目标；而现代物流概念强调的则是效率、成本与效益的均衡，物流成本最小化不是组织物流的重要目标。（4）传统物流认为物流是“内部事务”，只对组织内部产生影响，其服务对象是组织内部的生产或销售部门；现代物流认为物流是“外部事务”，其服务对象是组织外部的顾客，从而把满足顾客对物流的服务需求作为组织物流的首要目标。（5）传统物流认为物流是企业等组织体的“后勤”，即从属于生产与销售，是后发的，从而是成本支出项目，因此，组织物流是节约成本的“手段”与“策略”；现代物流则认为物流是企业等组织体的“先锋”是决定生产与销售的价值创造事业，因此，组织物流不仅是节约成本的“手段”与“策略”，更是扩大销售、增利润的“战略”。

15．我国发展现代物流的意义何在？

答：现代物流发展的动力来自于新经济，新经济带来了物流的远程化和大规模化，促进物流发展的合理化和精益化，并最终促成了“现代物流产业”这一概念的形成。

发展现代物流产业对中国经济发展的意义十分重大，主要表现在以下几个方面：（1）发展现代物流产业，将促进中国经济增长方式的转变；（2）发展现代物流产业，将大大提高中国企业国际竞争能力；（3）发展现代物流产业，将积极推动中国第三产业的发展；（4）发展现代物流产业，将推动中国区域经济发展战略的实施；（5）发展现代物流产业，是迎接入世挑战的需要。 16．第三方物流与第四方物流的区别是什么？

答：（1）第三方物流，又称契约物流或外包物流。从广义上理解，第三方物流是相对于企业自营物流而言的，凡是由社会化的专业物流企业按照货主要求所从事的物流活动都属于第三方物流；从狭义上看，第三方物流是指能够提供现代化、系统化、定制化和连续性、增值性物流服务的物流服务企业。第三方物流是物流社会的产物，是物流服务的一种高级的、成熟的形态。

（2）第四方物流是一个供应链集成商，它调集和管理组织自己的以及具有互补性服务提供商的资源、能力和技术，以为用户提供一个综合的供应链解决方案。

第四方物流实际上是供应链的整合者、集成者、咨询者和管理者；是第三方物流的发展延伸；相对于第三方物流而言，第四方物流可以在更大范围内整合资源，并构筑更大规模的、覆盖面更广的物流信息平台。

同第三方物流比较而言，第四方物流具有以下特征：①第四方物流提供了一个综合性供应链解决方案，并能够有效地适应用户的多样化和复杂化需求，集中所有资源为用户完美地解决问题；②第四方物流能够为供应链上的所有用户创造价值；③第四方物流能够影响

很多服务者（第三方物流、网络工程、电子商务、运输企业等），并通过合作或联盟向用户提供多样化服务。 17．简述商品流通政策的属性。

答：商品流通政策是社会公共机构对社会商品流通活动的一种公开介入和干预，因此，是一种公共政策而非私人政策，具有公共物品的性质。

商品流通政策体现的是社会公共机构的价值判断或意志。这说明商品流通政策也是“主观的”，商品流通政策是“左”还是“右”，是“多”还是“少”，完全取决于社会公共机构的价值判断。因此，不同的社会经济体制、不同的文化背景、不同的发展阶段，甚至不同的社会公共机构的产生方式都会有不同的价值判断，从而也就会有不同的商品流通政策。从这个意义上讲，商品流通政策又具有时空上的差异性。

商品流通政策包含着自动变迁的机制或者说具有动态可变性。既然商品流通政策体现的是社会公共机构的意志，而不是个别商品流通部门或机构的意志，那么，就意味着现实的商品流通政策有可能与某个具体的商品流通部门或机构的意志及其行为发生冲突，而这种冲突乃是商品流通政策变迁的重要诱因。

商品流通政策所指涉的对象是整个商品流通过程，因此，既有针对专业化商品流通部门的政策，也有针对非专业化流通部门，即生产者或消费者的政策；既有法律、法规等强制性政策，也有行政“指导”或“劝告”等非强制性政策，这就是说商品流通政策也是一个自成体系的系统，具有系统性。

案例1：自20世纪90年代后，我国各大城市的各级政府为了重新焕发古老商业街区的生机，带动城市商品经济的发展，防止由于城市空心化导致商业中心多极化和市中心商业功能的衰退，相继对城市商业街进行了改造建设，如沈阳中街、大连天津街、上海南京路、北京西单、北京王府井、苏州观前街、深圳东门、广州下九路、哈尔滨中央大街、天津和平路、重庆解放碑步行街等。但许多商业街在改扩建后客流量和销售额却出现了下降，如大连市天津街曾是大连历史最悠久的商业街，2002年天津街开始进行大规模拆迁改造，当2004年1月18日天津街重新开街时，它的硬件、软件都上了新的台阶，然而崭新的商业街面貌并没有吸引更多的客流，相反天津街的客流量在每日愈减，主力店的效益也越来越差，随着2005年天龙珠宝城的关门，大连天津街商业街改造的主要项目均告失败。国内许多传统商业街改造都遭遇了类似的困境，一些城市新建的商业街也出现了有店无市的局面。

案例思考：请结合上述资料，对我国商业街建设的现状进行评述，并谈谈我国众多商业街改造失败的原因何在？现代商业街规划建设的要点有哪些？未来商业街发展趋势如何？

答：总体上，我国商业街规划和管理观念落后，机制不灵活，设施陈旧，功能简单，企业间的协作程度不高，缺乏创新改造的动力。破坏原有商业生态，新业态又不被人们接受是主要原因。我国借鉴西方国家的经验，但是没有很好地秉承我国古代商 …… 此处隐藏：3527字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……