_交流传动机车牵引特性曲线与变流器_牵引电机系统的匹配(2)

(3)对客运机车来说,建议VVVF的终点速度由恒力矩与恒功曲线的交点v1向后移。虽然由此而造成的牵引电机转矩下降会影响机车在低速时的加速性能,但实际上对于交流传动机车,低速时变流器的输出转矩足以满足机车的牵引要求,因此,主电路系统的质量不会增加。

参　考　文　献

1　黄济荣.电力牵引交流传动与控制.机械工业出版社,1998.

4　VVVF终点速度的设定

机车的牵引特性曲线通常被分成恒力矩和恒功区。恒力矩是通过控制变流器的输出u/f实现的;恒

功通常是调频不调压,牵引电机工作在磁场削弱状态;在恒力矩区与恒功区的交点,变流器输出为满电压,即为VVVF的终点。

假定恒转矩区的终点速度为v1,恒功区的终点速