武汉石化新建炼油项目大件设备运输方案(稿)-101012

武汉石化新建炼油项目大件设备运输方案

1 项目概况

本项目主要大件设备由二重镇江工厂、青岛兰石重型机械设备有限公司生产，在二重镇江工厂码头及兰石青岛兰石重型机械设备有限公司码头船板接货后水运至武汉码头，卸船装车后运输至武汉石化新建炼油项目工地车板交货。其主要大件设备规格如下：

加氢精制反应器R-101

加氢裂化反应器R-102

加氢处理反应器R-101

货物清单为预计的货物最大尺寸，货物接管图出来提供准确尺寸。

2 工厂至作业码头运输

2.1 二重镇江工厂至武汉码头运输

加氢精制反应器、加氢裂化反应器设备由二重镇江工厂车间发运，使用工厂850吨桥式起重机，直接有工厂车将吊装至工厂重件码头装船。

根据卸船作业需求，拟选用1000吨级重件甲板驳船进行该项目镇江至武汉段长江水运。 2.1.1 江运航线

镇江——南京——芜湖——安庆——九江——武汉 全程江运里程约700km，航道满足 驳船航行约需5天。 2.1.2 江运船舶选择

拟选用长航“21001”、“21002”1000吨级重件甲板驳船该船舶为2004年建

造，适用于装运大件设备及人工滚拖设备。多次承担我司承运的大件设备长江段运输及卸船作业，最大承运设备重量750吨。

船 型： 1000吨级加重型甲板驳

载重：1000T 总长：70（m） 型宽：13.3（m） 型深：2.7（m） 货舱长度：50m 货舱宽度：10.2m 甲板重量：20T/m2 空载吃水：0.75m 满载吃水：1.9m 装载吃水1.8m 肋距：0.50m 梁拱：0.25m 水线长：67.30m 纵舱壁间距：4.2m 压载舱容：580 m3 压水能力：120m3

/h

1000吨甲板驳船装载重大件货物

1000吨甲板驳船装卸750吨反应器

4/ 44

2.1.3 内河航行安全措施 拖轮的选型

船队运输中顶推拖轮的选型关系到整个船队的安全航行。本项目的长江内河运输的顶推拖轮选择应考虑船队队形的编排及总载量、船队的操纵性能以及长江航道水深和拖轮船队的吃水。

船队队形的编排：船队的尺度主要由航道的形状（曲率半径、航道宽度）和条件（水流、风浪）、水上通航建筑物（船闸、桥孔）以及船队密度等因素决定，其他如导航设备、驾驶技术和拖轮功率、推进操纵装备水平也影响着实际船队队形的编排，同时也应考虑经济性方面的要求。 上海——武汉段

上海至武汉约1040公里，船舶运行采取编队形式昼夜航行船舶编队选用1942千瓦大功率的拖轮推进运输船只行进。该类型拖船为长江航运的主力船型。拖轮总长46米，宽10米，型深3.7米，主机功率1942KW，满载吃水2.55米，适应内河A、B、C、J四个航区的航行。

为确保设备运输安全和保留船队较大动力储备，原为编队顶推（1000吨—1700吨级驳船，含货驳、甲板驳或其他驳型）8驳，改为6驳（包含特种甲板驳一艘）。

上海——安庆（双燕型）

拖航的安全性

推载量的考虑：采用上述方式的队形及选择的拖轮可满足相关法规（长江干线水上交通安全管理若干办法）的要求。

2.2 兰石青岛工厂至武汉码头运输

加氢裂化反应器为兰石青岛兰石重型机械设备有限公司生产，由工厂车间发运后在工厂专用码头装沿海船，海运至上海港码头，上海港码头使用浮吊进行沿

海船及江船的过驳作业后经长江运输至武汉码头。 2.2.1 青岛至上海沿海运输

拟使用3000吨统舱船接运货物，青岛至上海沿海运输里程约320海里，运输时间约3天。 2.2.2 上海港中转 浮吊的选择

上海港中转拟使用700吨级以上浮吊作业，下面以上海港复兴船务“向阳二号”1200吨双钩浮吊为例：

1200吨“向阳二号”双钩浮吊

1200吨“向阳二号”双钩浮吊技术参数：

上海港作业码头推荐

上海港务局的张华浜港，是专业从事大宗干散货、重大件、液体化工品、冷冻货、支线集装箱、内贸货物作业的综合性码头，张华浜港务装卸公司拥有装卸

不同种类大件货物的专用吊索具和一批具有重大件装卸作业丰富经验作业人员。此外，经过长期的合作我司已和该公司建立了良好的合作关系，建议优先采用张华浜码头。考虑到货物属性和港口作业繁忙程度，我司将选择军工路十区码头为备选码头。 转驳工作

设备装海船后及时通知港口张华浜港务公司，便于按排泊位。

装运设备的海船抵港后，报上海港务局业务处，停靠黄浦江46-47浮筒泊位。 海轮靠泊浮筒系缆固定后，驳船靠浦西侧，浮吊位于浦东侧。 考虑到设备外形巨大、无阶梯，配备长度约7米的梯子便于挂钩。 张华浜港务公司305大件专业组，负责将浮吊2支双钩与设备连接固定，并设专人确认。

为避免设备起吊时左右旋转，必须在设备对称点上系好稳关绳。

浮吊司机保持与指挥手联系，当钓钩受力后停止起吊，对起吊状况进行以下检查：

大件在运载过程中是否有损坏； 裸装大件的构件受力状态是否良好；

与周围物体、船体等物有无挤压或碰撞的可能；

起吊前，确认大件绑扎索具是否全部彻底拆除，特别是焊接点； 本船缆绳是否系牢，受力是否均匀； 附近水域有船舶快速航行； 橡皮、角铁等衬垫物是否垫塞牢固；

以上检查无误后，方可指挥钓钩缓慢上升，同时必须提醒装卸工人离开，起吊大件。

起吊的吊钩加速度不大于0.2g，如果货物倾斜则重新挂绳，保持货物平衡，水平倾斜不大于3度；

当吊索受力在大件货物重量的30%和70%时，停止作业再次进行检查，确认无误后起吊。

起吊用0.5m/min速度起升，当大件货物升高30cm时，停止起吊，检查大件货物与周围物件有无碰撞的可能，绑扎是否全部解除，海轮与驳船是否系牢。用油漆在驳船上的货物摆放位置划出边框，以确定货物下落位置。

当设备离开海轮到达驳船甲板摆放位置的上方时，吊钩以0.5m/min速度 下降；当降至离甲板约20cm时停止下降，检查其重心是否对准驳船上摆放位置中心并进行调整。

在边框的一边设置地锚，并绑扎钢丝绳。将钢丝绳穿过设备，与边框的另一段地锚用花兰螺丝、手动葫芦等连接。利用吊钩的下降和手动葫芦的拉紧确保设备落在边框内。

确认绑扎、系固稳妥后方可松开吊钩。 拆除专用吊具。

如有损坏做好记录，报保险公司验证。 安全质量工作

作业条件：

风力必须在5级以下，能见度1500m，黄浦江波浪高0.1—0.15m<0.8m，符合波高作业要求。 吊装前，按制度检查浮吊机械设备及吊具。

实施单位接到作业方案后，按ISO9001质量保证体系要求编著实施细则，明确作业人员，定岗定位定职责，统一作业指挥。

召开船前会，协调各方关系，确保设备万无一失。 现场由张华浜港务公司全面负责安全质量工作。 长江驳船舱面应采取措施缓和落驳时的冲击力。

起重船应显示规定信号，加强值班了望和VHF频道守听，随时准备采取安全措施；

停工时作业船顺靠码头，缆沉江底；

航行船舶应听从现场巡逻艇的指挥，并离起重船50米外缓速通过；

2.2.3 上海至武汉码头长江运输

上海——镇江——南京——芜湖——安庆——九江——武汉 全程江运里程约1040km，航道满足驳船航行约需7天。 长江通航能力表

3 武汉码头卸船装车作业方式选择

…… 此处隐藏：2274字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……