厦门白鹭机场规划书(2)

的地区，针对飞机的着陆与起飞实施最佳的程序与路线，以减少因飞机靠近或远离噪声敏感区而产生的潜在噪声。这些措施包括对使用下降剖面或“噪声优先选择”航线进行规定，如采用“连续下降路径”来避开噪声敏感区，使用“低能耗/无阻”程序让飞机在“清洁”条件下飞行（如不使用副翼或机轮），以减少机身产生的噪声，并对减少着陆时的反推力进行规定。同时使用多个飞行轨迹来分散噪声，而不是只使用一个；对夜间飞行和其他操作进行限制等方法尽量减少噪音。

（2）、野生动物危害防治

机场上具有的一个最重要潜在危害就是因飞机与野生动物相撞产生的危害，这可能会对飞机造成损坏，甚至使飞机发生结构性故障（如因吸入鸟类而引发发动机故障）。尽管在大多数情况下，引发飞机故障的野生动物一般都是与鸟类有关的，但是在飞机跑道上游荡的哺乳动物也对飞机的操作安全有重大危害，对此我们采取以下预防与控制策略：在机场设施范围内对土地使用进行管理，阻止鸟类与其他野生动物进入，同时选择借鉴新疆伊宁机场的单植物绿化，薰衣草种植，在美化环境的同时可以起到预防鸟害的作用。采取野生动物驱赶与威吓措施，这些措施包括使用化学品、驱鸟雷达或视觉技巧来恐吓与驱赶野生动物，确保不会发生。

（3）、航空垃圾及机场废物的处理

根据运营的乘客数目与所提供的服务，商业机场可能会产生很多固体废弃物根据运营的乘客数目与所提供的服务，商业机场可能会产生很多固体废弃物。在商用机场着陆的飞机可能还会带来其他固体废弃物。机场运营可能还会产生液态或固态的有害废弃物，如在飞机与地面服务车辆维护中使用过的润滑油与溶剂。面对这些问题，我们机场采用的方法是：设置站内垃圾处理场来专门处理航空垃圾，而日常垃圾选择拖到垃圾场进行焚烧、填埋等处理。

（4）、污水处理

机场运营产生的污水主要包括路面上流淌的雨水和公众、工作人员和飞机产生的生活污水。其中雨水中可能含有与石油、柴油和喷气燃料泄漏与溢流相关的污染物，这些污染物一般是在地面服务车辆运营与维护期间和燃料存放与使用活动中产生的。为了保证环境的保护，我们在排放到地表水水体之前，通过使用油水分离器对可能频繁产生化学品与燃料泄漏和溢流地区的雨水进行分流与处理，并对包括燃料与化学品存放、运输和配送设施，消防训练区，飞机维护棚，以及地面服务车辆维护设施等处都设置处理系统；

（5）、环境监测

由于机场设计时的环保理念，我们设计了环境监测程序，以解决在正常操作与不良操作中会对环境产生重大潜在影响的所有活动问题。监测频率足以为被监

测参数提供具有代表性的数据。并由专业人员按照监测与记录程序、使用经过适当校准和维护的设备来进行监测。定期对监测数据进行分析和检查，并与操作标准进行比较，能够及时采取必要的校正措施。

在机场的环境美化方面，我们选择借鉴新疆伊宁机场的薰衣草种植，在美化环境的同时可以起到预防鸟害的作用。对于机场运行中所长生的垃圾，我们选择设置站内垃圾处理场来专门处理航空垃圾，而日常垃圾选择拖到垃圾场进行焚烧、填埋等处理。

B. 高效、（没写）

C、持续、（没写）

D、便捷（没写）

6、其他需要说明的相关事项。

A/机场分期建设规划

(1)、跑道容量分析

跑道容量的影响因素主要有空中交通管制因素、机队组成、跑道布置和使用方案以及环境因素综合这些因素，再通过解析分析法求得蓝海机场的每条跑道高峰小时容量约为50架次，一期两条远距独立运行平行跑道的容量足以满足预测的高峰小时75架次的航空需求。

(2)、扩建规划

经预测近期10年内的年旅客吞吐量将达到3000万人次，二期将在现有航站楼的货运区一侧新建一条跑道，长为3800米，宽为55米，与原先的跑道09R/27L形成平行跑道，间距300米，并在现有的远机位和塔台之间新建38个远机位，以满足3000万人次，年运行架次40万的航空需求。

经预测远期30年内达到5000万人次，三期将在现有航站楼的另一侧新建一座航站楼，为前列式，整体构型为舰队型，舰头方向与原先航站楼一致，舰身一侧为地面交通，另一侧为飞行交界面，设有40个停机位。并在原先跑道的另一侧新建一条长为4000米，宽为65米的跑道，既能满足增长的年运行架次，又能供更大、更新机型起降。