深基坑临近地铁围护桩接驳口暗挖施工及应急预案汇报

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

深基坑临近地铁围护桩接驳口暗挖

施工及应急预案汇报

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

施工方案汇报目录一、工程概况 二、施工方案 三、重点难点施工 四、监控测量 五、应急预案

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

一、工程概况

1.1概况

XX

大 街

XX

XX

街

XX

XX路

院 站

工程位置图3

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

1.1概况

地铁出入口 (3-3.7m)

地铁风道(6-6.9m)

地铁区间

地铁车站

20m

26m

XX基坑深度20米

XX大厦与地铁平面位置关系4

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

1.1概况

XX 地铁区间20-26m 3.3m

6.5m

XX大厦与地铁剖面位置关系(平行区间段)5

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

1.1概况

地铁风道 XX6-6.9m

8 m

13m

XX大厦与地铁剖面位置关系(平行风道段)6

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

1.1概况

XX12m

3-3.7m

出入口

8 m

6.5m

XX大厦与地铁剖面位置关系(平行出入口段)

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

1.1概况

旋喷桩底线

基坑底线

桩底线 桩底线 桩底线层间潜水标高15.08米，基坑底线15米

桩底线

地质结构图

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

1.1概况

广 场 地 下 二 层

连 接 通 道

地 铁 地 出 铁 入 预 口 留 接 口

XX 连接通道与两端建筑物平面关系

4.6m

3.887m

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

二、结构设计

基坑支护平面布置(一)

1

1

设 计 范 围

1. 与地铁XX站~XX院站区间并行段围护结构设计 基坑与地铁XX站~XX院站区间并行段长约 290m,距离地铁区间平面距离20~26.2m,基坑深 度为20m。本处基坑按照一级基坑的要求设计。根 据周边环境条件和工程自身的条件，本处基坑围 护结构采用上部土钉墙，下部“排桩+锚索”组合 式支撑体系。土钉墙高度为5m,墙体坡度为3:1, 高度范围内设置4道土钉(砂浆锚杆),坡面采用 网喷混凝土进行护坡。排桩采用φ1000mm钻孔灌 注桩，桩距1.6m,嵌固深度6.5m,桩顶设置 1000mm×1000mm冠梁。锚索垂直设置四道，间距 为3.0m,水平方向间距为1.6m,锚索长度为 17.5~21.0m。排桩背后在含水层范围采用旋喷桩 进行止水，采用二重管工艺，直径φ600mm,桩体 咬合150mm。

2

34

2 3 4

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

二、方案设计

基坑支护1-1剖面

土钉墙

基坑主体结构

地铁区间

理论破裂角

φ1000钻孔灌注桩

并行段长约290m,距离地铁区间平面距离20~26.2m,基坑深度为20m。

1-1剖面(地铁区间并行段)

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

二、设计方案

基坑支护平面布置(二)

1

1

设 计 范 围2

34

2 3 4

2. 临近地铁XX院站风道结构处围护结构设计 基坑与地铁XX院站风道结构距离较近，基坑 距离地铁风道地下结构平面距离6~6.9m,基坑 深度为20m。根据周边环境条件和工程自身的条 件，本处基坑围护结构采用 “双排桩+锚索”组 合式支撑体系。前排桩采用φ1000mm钻孔灌注桩， 桩距1.8m,嵌固深度9m,后排桩与前排桩对齐， 排距采用3m,桩顶设置1000mm×1000mm冠梁，前、 后排冠梁之间采用间距1.8m的连梁进行连接。桩 顶摘帽高度为3m,摘帽范围设置3

00mm厚钢筋混 凝土挡墙。锚索垂直设置四道，间距为2m,水平 方向间距为1.8m,锚索长度为21~22.5m。

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

二、设计方案

基坑支护平面布置(三)

1

1

设 计 范 围34

2

2 3 4

3. 临近地铁XX院站西北侧出入口处围护结构设计 基坑与地铁XX院站西北出入口结构(含风道端 头段)贴近设置，距离地铁出入口平面距离3~3.7m, 此处为两级基坑，地下三、四层结构基坑回收，基 坑总深度为20m。根据周边环境条件和工程自身的条 件，本处基坑位于端头拐角处，围护结构采用 “排 桩+内支撑”组合式支撑体系，二级基坑不宜设置内 支撑的部位采用锚索。排桩采用φ1000mm钻孔灌注 桩，桩距1.4m,桩顶设置1000mm×1000mm冠梁。桩 顶摘帽高度为2m,摘帽范围设置300mm厚钢筋混凝土 挡墙。13

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

二、方案设计

基坑支护4-4剖面

基坑与地铁XX院站西北出入口结构贴近设置，距出入口平面距离3~3.7m。

深12.5m

三号出入口

深20m

基坑主体结构φ1000钻孔灌注桩 φ1000钻孔灌注桩

4-4剖面(与3号出入口并行段)

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

二、方案设计

锚索设计

预应力锚索注浆应符合下列要求： 1)锚索锚固段采用二次注浆法，一次注浆注水泥砂浆，注浆压力0.4~0.6MPa,水泥砂浆水灰 比为0.45~0.5,灰砂比为1:1~1:1.2,待一次注浆初凝后再进行二次注浆；二次注浆压力为 2.5~3.0MPa左右，要稳压2分钟，二次注浆采用纯水泥浆，水泥浆水灰比为0.45~0.50。 2)注浆过程中，若发现注浆量大大减少或注浆管爆裂时，应将杆体及注浆管拔出，待更换注 浆管后，再下放杆体；若中途耽搁时间超过浆液初凝时间，应重新清孔后再下放杆体，重新注浆。 3)注浆浆液应搅拌均匀，随搅随用，并在初凝前用完，禁止石块、杂物混入浆液。15

该文结合施工实际编制,详细介绍了商业大厦地下室深基坑与地铁车站接驳通道围护结构施工及难点分析应急预案,值得参考。

二、方案设计

桩间止水帷幕设计

根据 …… 此处隐藏：1817字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……