汽车车身制造工艺学...(3)

结构材料的选择：不能只强调选用高强度、高质量的结构材料，还应该考虑制造成本、生产周期及材料加工性能。

焊接接头的形式：对接接头、角接接头、T形接头和搭接接头四种，其次还有弯边接头、锁底接头、套管接头及斜形接头。

焊接接头厚度：厚度过大，增加了结构重量和焊接接头的工作量，延长了热处理的时间，而且在焊接加热或冷却受热均匀，易产生裂纹。太薄，易过热烧穿。 焊缝的布置：1、尽量减少结构的焊缝数量和焊缝的长度。2、使得焊缝对称分布。

3、减少交叉焊缝。4、避免将焊缝布置在结构应力集中处。

结构的开敞性：指设计的结构在装配焊接过程中，以既保证焊接装配质量，又能采用经济的焊接装配加工方法，无需特殊的夹具和其它专用设备，就能方便自如地接近工件，进行焊接装配工作。

电阻焊：将被焊工件结合后通过电极施加压力，并通以电流，利用电流流经工件接触面及邻近区域产生的电阻热将其加热到融化或塑性状态，使之形成金属结合的一种方法。

形成电阻焊接的条件：电极压力和焊接电流

电阻焊分类：点焊，缝焊，凸焊，对焊

电阻焊特点：质量好，生产率高；省材料 成本低 劳动条件好 无有害气体和强光 操作简单易自动化设备费用高 投资大 电力网供电功率大 焊接尺寸形状受限

影响焊接的因素

1焊接表面的清理

2零件装配

3点焊分流与焊点间距

4不同的厚度板和多层板的焊接

电焊的焊接循环：预压—焊接— 锻压—休止

焊接工艺性基本原则：材料的物理性能；不产生飞溅；产品结构与质量要求 二氧化碳气体保护焊：利用 CO2气体作保护气的气体保护电弧焊

特点：氧化性；气孔；飞溅

激光焊：以聚焦的激光束作为能源轰击焊件所产生的热量进行焊接的方法，输入热量少，焊接速度高，接头热变形和热影响区小，熔池形状深度比大，组织细，韧性好，易在线质量监控和自动化生产，经济效益显著

原理：激光照射到金属表面与金属发生相互作用，金属中的自由电子吸收光子导致电子温度升高，然后通过振动将能量传递给金属离子，金属温度升高，光能变为热能。分为熔化焊和小孔焊。激光焊过程中的等离子云：激光与金属作用区域里，金属蒸汽极为剧烈，不断有红色金属蒸汽逸出小孔，而在金属表面的熔池上方存在着一个蓝色的等离子云，它伴随着小孔而产生。

抑制等离子云的方法：为了获得成形良好的焊缝和增加焊接熔深，激光焊接过程必须采取措施抑制等离子云。

焊接过程中克服等离子云影响的最常见方：通过喷嘴对熔池表面吹惰性气体

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第十章 车身装焊夹具

焊接顺序：零件装焊成合件，再将合件装焊成总成，最后将分总成焊成车身壳件总成。

按夹具的功用和用途分：（1）装配用的夹具（2）焊接用的夹具（3）装焊夹具（4）检验夹具

车身装焊夹具分为：合件装焊夹具、分总成装焊夹具、车身总成装焊夹具 装焊夹具要求：

1. 保证焊件焊后几何形状和尺寸精度符合图纸和技术要求，特别是车身的门窗等孔洞的尺寸和形状

2. 使用时安全可靠

3. 便于施工和操作

4. 容易制造和便于维修

5. 降低夹具的制造成本

6. 为了得到稳定的焊接质量，要求将夹具设计成可翻转式，对电阻焊夹具的选材尽量少用磁性物质材料

定位基准及定位基准选择要求：

1.当被装焊的零件或部件既有平面也有曲面时，应优先选择平面作为主要定位基准面，尽量避免选择曲面，否则夹具制造困难

2.对于复杂的车身冲压件，可以选择下列部位作为主要定位基准：曲面外形；曲面上经过整形的平台；工件经拉深和压弯形成的台阶；经修边的窗口和外部边缘。装配用孔和工艺孔。

3.应当尽量选择零件或部件的设计基准作为定位基准。

4.尽量利用零件上经过机械加工的表面或孔，或者是以上次工序的定位基准作为本工序的定位基准。

常用的定位器：挡块、定位销、支承板（钉）、样板

定位销：把一短段角钢装焊到长的角钢上

支承板：分平面和曲面两种。平面支承板主要用于工件定位表面是平面的场合，其形式可与一般夹具设计用的支承板相同或类似。如果工件的定位表面是曲面，则要用曲面支承板定位。

样板：样板是预先按各零件的相互位置制作的。装配时使它和工件紧靠来实现件的定位。角尺实质上就是最简单的样板。

胎膜与样板有相同点也有不同点，它是利用一个或几个按零件对应表面的形状和相互位置而制作的胎膜面与零件接触来实现定位的。由于接触面较大，所以对于刚性较弱的车程覆盖件的定位是很有利的。胎膜在整个焊接过程中一般是始终与工件的定位表面相接触的。而样板则多是在工件定位后被撤走的。这是胎膜与样板的主要不同点。

夹紧件的作用

1用于实现工件的可靠定位

2用于实现工艺反变形

3用于保证工件的可靠变位

4用于消除工件的形状偏差

夹紧力三要素

1夹紧力的大小

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2夹紧力的方向。夹紧力的方向一般应垂直首要定位基准，夹紧力的方向应方便装夹和有利于减小夹紧力。

3夹紧力的作用点

驾驶室的门支柱和内盖板点焊用的装焊样板。样板是最简单的装焊夹具。这个样板用铝板制造，重量仅1.6KG。门支柱靠其外形及限位器固定座来定位，内盖板靠其三面翻边来定位。零件用手压紧，在固定式点焊机上进行焊接。样板中部开有孔洞，以便进行点焊和减轻样板重量。

车身总成的装配焊接夹具可以分为一次性装配定位夹具与多次性装配定位夹具。

(1)一次性装配定位的总装夹具：一次性装配定位的总装夹具是指车身总成的主要装配焊接工作是在一台总装夹具上完成的。特点车身装焊时的定位和夹紧只进行一次，容易保证车身装焊质量。

(2)多次性装配定位的总装夹具：多次性装配定位夹具是指车身总成要经过两台或两台以上不用的总装夹具才能完成。优点制造简单，夹具数量较少，且不存在水、气和电源的连接问题。缺点增加了定位夹紧次数，容易产生装配误差，质量不稳定。

第十三章 汽车车身涂装基础

涂装工程的关键三要素：涂装材料、涂装工艺和涂装管理

车身用涂料的特点：A良好的施工性能和配套性B很好的耐候性很耐腐蚀性C优良的机械性能D较高的装饰性E良好的经济环保性

涂料的组成：A主要成膜物质，它是使涂料粘附在制件表面上成为涂膜的主要物质，是构成涂料的基础，通常称为基料或漆基。B次要成膜物质，它也是构成涂膜的组成部分，与主要成膜物质不同的是，它不能离开主要成膜物质单独构成涂膜，而主要成膜物质则可以。C辅助成膜物质，它能对涂料变成涂膜的过程或对涂膜性能起一些辅助作用。

底漆：底漆作为整个涂层的基础，它对车身的防锈蚀和整个涂层的经久耐用起着主要的作用。

中间层涂料：中间层涂料是指介于底漆层与面漆之间的中间涂层所用的涂料。 车身面漆：车身面漆是汽车车声多层涂层总最后涂层用的涂料，它直接影响汽车的装饰性、耐候性、耐潮湿性和抗污性。

漆前表面处理：包括脱脂、除锈和磷化三大部分。其中除锈所用的主要方法——酸洗一般在板料冲压之前进行。

脱脂：将车身制件金属表面的油脂除掉的过程成为脱脂。

碱液脱脂的机理：碱液清洗脱脂法主要是通过皂化作用、乳化作用和分散作用来完成脱脂过程的。

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