CNG汽车加气站的可行性分析

CNG,加气站的技术应用,规范,管理,分析.

第26卷　第2期煤气与热力Vol.26No.2

2006年2月GAS&HEATFeb.2006

CNG汽车加气站的可行性分析

张玉兰,　郭章林,　1

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(1.邯郸市煤气公司,河北邯郸056001;2.,056038)

　　摘　要:　、建设规模和市场分析。。

　　关键词:;汽车;　经济效益;　社会效益

文献标识码:B　　文章编号:1000-4416(2006)02-0010-03

FeasibilityAnalysisofFuelingStationforCNGVehicle

ZHANGYu2lan,　GUOZhang2lin,　ZHANGHong2liang

Handan056038,China)

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(1.HandanGasCompany,Handan056001,China;2.HebeiInstituteofEngineering,

　　Abstract:　ThenecessityofconstructingfuelingstationforCNGvehicle,theconstructionscale,andthemarketanalysisarediscussedinthelightofHandanspecificconditions,thesocialbenefitande2conomicbenefitofthefuelingstationareanalyzed,andtheinvestmentrecoveryperiodisforecasted.

　　Keywords:　fuelingstationforCNGvehicle;　CNGvehicle;　economicbenefit;　socialbenefit　　邯郸市燃气工程从1985年起步,经过多年的建设,目前使用LPG、焦炉煤气和天然气3种气源。现

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有LPG储配站1座,储气量630t,用户2.4×10

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户;焦炉煤气储配站2座,储气量18×10m,用户

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14×10户;天然气门站1座。市内3区的气化率达65%以上。

由于天然气热值高、洁净、输送方便,被称为绿色能源。随着国家西气东输工程的竣工,邯郸市煤气公司(以下简称公司)在高新技术开发区建设了1座天然气门站和天然气加气母站。天然气引入邯郸市后,公司将逐步用天然气取代焦炉煤气,发展工商业户,减少燃煤对城市的污染。

目前,城市大气最大的污染源之一是燃油汽车的尾气。在国外发达国家,为了降低能耗,减少大气污染,政府出台了许多优惠政策鼓励将燃油汽车改装成燃气汽车。在我国一些大城市,也在积极推广发展燃气汽车,汽车燃料多样化将是汽车工业发展

[1～4]

的必然趋势。邯郸市有充足的天然气气源和资金建设CNG汽车加气站(以下简称加气站),推广

CNG汽车将给邯郸带来非常可观的社会效益。

1　加气站的建设规模111　加气站的规划

邯郸市计划建1座加气母站,10座加气子站,5座加气标准站。根据公司燃气设施的分布和发展情况,首先在高新技术开发区内建设1座加气母站,然后根据城市的发展规划、汽车改装的进度和数量、市区车辆的流动量和线路分布等在市区内逐步建设加气子站和加气标准站。112　加气站的分类

①　加气母站

公司计划于2005年,在邯郸市高新技术开发区

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建设1座加气母站,占地1×10m。加气母站的天然气来自高压管道,经过调压、计量脱水和压缩后装

[5～7]

在高压储气瓶(压力为25MPa)内,由运瓶车送

4

至各加气子站。加气母站的设计加气量为6×103

m/h。

②　加气子站

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加气子站占地2000～2500m,可与加油站合

CNG,加气站的技术应用,规范,管理,分析.

第2期张玉兰,等:CNG汽车加气站的可行性分析第26卷

建。加气子站接收运瓶车运来的钢瓶组,通过小型压缩机和加气机向汽车加气。根据车辆改装情况,每年拟建2～3座加气子站,至2010年计划建成10

3

座。加气子站的设计加气量为1000m/h。

③　加气标准站

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加气标准站占地2500～3000m,可与加油站合建。必须建在中压管道附近,从中压管道接收天然气,经过过滤、计量、脱水、加压后通过加气机向汽车加气。根据邯郸市天然气管道的敷设情况,拟建1座标准站,至2010年拟建成座3

站设计加气量为1000m费平均为3000～4000元/辆。

⑤　资金来源

建设加气母站、加气子站和加气标准站的资金由华新天然气开发有限公司提供,其中30%自筹,70%来自银行贷款。汽车改装费用由车主承担。

4　411　1./m,加气母站售给2.30元/m,加气子站对外的售价为元/m。加气子站年收入为483×10元,年毛

3

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3

3

市场分析2　

10×10辆,其中公交车

约1000辆,出租车约5000辆,环卫车约120辆。由于公交车和出租车的利用率高,排放量大,因此在2008年以前主要对公交车和出租车进行改造。在CNG汽车推广使用的初级阶段,可能加气子站相对较少,所以改装车需要增加储气瓶及1套CNG装置并保存燃油装置。公司计划2005年改造公交车及出租车总量的25%,2006年改造公交车及出租车总量的25%,2007年改造公交车及出租车总量的15%,2008年改造出租车总量的15%,2009年以后考虑改装其他类型的车辆。

这项计划能否顺利实施,需要市政府的支持以及群众环保意识的提高,并考虑价格因素等各方面的影响。

4

利润为42×10元。若考虑运输费用、各种税费及

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不确定因素(参照其他城市经验数据约需40×10元),一座子站的年纯利润约2×10元,若加气子站供气量增加,相应利润会提高。加气母站供1座加气子站的年利润为67.2×10元。若考虑运输费用、各种税费及不确定因素(参照其他城市经验数据约需50×10元),加气母站只有达到设计规模,才能有一定的经济效益。

以天然气为燃料的双燃料汽车发动机冷启动效果好,运转平稳,气体不含杂质,因而在燃烧时不会产生积碳。由于天然气中硫的含量和机械杂质均远低于汽油和柴油,所以对各种零部件的危害较小,也不会对机油产生稀释,能延长汽车发动机的寿命,减少50%的维修费用。

412　社会效益

4

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4

①　减少对大气的污染。燃料与空气混合均匀,燃烧比较完全,可大幅度降低CO、硫化物和碳氢化合物的排放,减少微粒排放污染。

②　比汽油更安全可靠。汽油燃点在430℃以内,着火极限为1.3%～7.6%。压缩天然气的燃点高,在537℃以上,着火极限为5%～15%,不易形成可燃性混合气体,所以汽车用压缩天然气不易发生火灾事故。

5　投资回收期511　子站投资回收期

资金来源3　

①　加气母站

加气母站的主要设备为调压、计量、储气及脱水装置,压缩机组,配电系统,冷却系统,运瓶车等,总

4

造价约2000×10元(不计征地费)。

②　加气子站

加气子站主要设备为储气瓶组、压缩机、配电系

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统和加气机等,其总造价约550×10元(计征地费

4

用200×10元)。

③　加气标准站

标准站的主要设备为调压装置、计量装置、压缩机、配电系统、储气瓶组和加气机等,总造价约700

44×10元(计征地费用250×10元)。

④　汽车改装费

改装天然气汽车需增加储气瓶及油、气转换装置。公交车改造费平均为8000元/辆,出租车改装

总造价550×10元,子站运行年限在20a以上,因受加气量、地理位置等诸多因素影响,投资回收期不易确定。

512　母站投资回收期

4总造价(包含征地费)2300×10元,若达到10

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座子站的规模,投资回收期为15a。四川一些城市

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