金融高新区站质量自评报告(主体结构)

自评报告(主体结构

珠江三角洲城际快速轨道交通广州至佛山段项目 施工7标段（金融高新区站及站后存车线）土建工程

主体结构分部工程

质 量 自 评 报 告

广东水电二局股份有限公司 广佛线施工7标土建工程项目经理部

2010年5月30日

自评报告(主体结构

目 录

一、工程总体概况 ........................................................ 1 二、主体结构工程概况 .................................................... 1 2.1工程概况 ............................................................ 1 2.2地质及水文地质情况 .................................................. 1 2.3设计概况及设计参数 .................................................. 1 2.4开工及竣工日期 ...................................................... 3 2.5施工特点 ............................................................ 3 2.6主要参建单位 ........................................................ 3 三、主体结构施工过程情况 ................................................ 4 四、施工过程中的质量控制 ................................................ 4 4.1质量控制措施 ........................................................ 4 4.2分项工程样板验收情况 ................................................ 5 五、质保资料的审查情况 .................................................. 5 六、主体结构分部工程验收依据 ............................................ 5 七、工程质量评价 ........................................................ 6 八、工程结构实体质量抽检 ................................................ 8 九、工程主体观感质量 .................................................... 8

自评报告(主体结构

一、工程总体概况

金融高新区站位于南海市桂澜路与海八路交叉口东南侧，站后设存车线。车站主体建筑为地下二层车站，整个车站及两端部分区间与金融高新区物业结合设置，车站主体和区间的上方为金融高新区上盖物业，主体结构设计使用年限为100年。车站耐火等级为一级，抗震设防烈度按7度设防，人防防护等级为6级。 二、主体结构工程概况 2.1工程概况

本站采用12米岛式站台，车站起点里程为YDK12+687.221,车站终点(区间起点)里程为YDK12+823.221。站后存车线终点里程YDK13+171.447，为地下二层结构。车站外包总长135m，标准段宽度为20.7m，标准段深度约为14.6m；车站主体总建筑面积9418.9m2.存车线左线中心线总长353.417m，标准段总宽21.3m，顶板埋深约3.0m，标准段深度约为15.21m；存车线主体总建筑面积为8594.99m2。本站为地下两层双跨式车站，明挖顺作法施工。 2.2地质及水文地质情况 2.2.1工程地质、水文情况

1、地形地貌

本工程位于佛山市南海区桂澜路北端，海八路南侧,场地大部分区域较为空旷,建筑物较少，仅在原站位处有南方钢结构有限公司厂房、加油站等建筑物。地貌单元为冲积平原地貌特征，地质构造相对较为简单。

2、岩土分层及其特性

根据钻孔揭露，本车站内存在人工填土层<1>，海陆交互相沉积层<2>， 冲、洪积层<4>，残积土层<5>，基岩及其风化层<6>、<7>、<8>、<9>。现分述如下：

（1）人工填土层（Q4ml）

分布有素填土、杂填土、耕土，全部钻孔均有揭露，多呈松散状，未经压实，层厚1.10～3.20m。

<2-1> 淤泥、淤泥质土（Q4mc）：深灰色，灰黑色，软塑。局部含少量粉细砂薄层，含少量腐植质，有腐嗅味。顶面埋深为1.10～8.60m，底面埋深为2.00～10.30m，揭露层厚0.70～2.80m。

<2-2> 淤泥质粉细砂（Q3mc）：浅灰色，灰色，深灰色，饱和，松散～稍密状，各钻孔均有揭露，揭露顶面埋深为1.40～5.10m（标高1.78～5.34m），底面埋深为6.10～

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8.80m（标高-1.92～0.80m），层厚3.30～6.70m；含淤泥约10～15%，局部有淤泥薄层，含少量腐植质，有腐嗅味。

<2-4>粉质粘土层（Q3m）：浅黄色，灰黄色，灰白色，以粘粒为主，局部含少量砂粒，粘性较强，软塑～可塑。仅MGF3-HW-23、25两个钻孔中有揭露，土层分布呈透镜体状。揭露土层顶面埋深为6.10～7.50m，揭露厚度为1.50～2.40m。

<4-1> 粉质粘土：灰色、灰黄色，灰白色，可塑～硬塑，含少量粉粒。揭露土层顶面埋深为6.10～10.30m（标高-3.36～0.53m），层底埋深为7.50～13.50m（标高-6.56～-0.87m），厚度为1.00～3.20m。

<5-2> 硬塑状残积粉质粘土：暗红色-灰色，硬塑，稍湿，为下伏基岩风化残积而成；各钻孔均揭露此层，揭露土层顶面埋深为6.30～13.50m（标高-6.53～0.50m），层底埋深为8.80～23.90m（标高-16.96～-1.72m），揭露厚度0.90～10.40m。

<6>全风化岩层：红褐色、棕红色为主，岩石已强烈风化成坚硬土状，局部尚可辨认原岩结构，岩石碎屑为泥质、粉砂等，遇水易软化。岩层顶面埋深8.80～23.90m（标高-16.96～-1.72m），层底埋深为10.50～30.00m（标高-23.06～-3.42m），揭露厚度为1.10～10.00m。

<7>强风化层：红褐色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂岩。岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。岩石组织结构已大部分破坏，风化裂隙发育，岩石破碎，呈半岩半土状或岩夹土状，岩质较软，手折易断。岩面埋深变化较大，揭露岩层顶面埋深8.20～30.00m（标高-29.96～-1.43 m），层底埋深为17.20～36.70m（标高-29.59～-9.98m），揭露厚度在0.80～19.20m不等。

<8>中风化岩层：红褐色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂岩。岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。岩石裂隙较发育，岩芯不太完整，多呈碎块～短柱状，局部薄层状，岩质稍硬，分布较广。岩层顶面埋深13.70～30.50m（标高-23.37～-7.15 m），揭露厚度0.60～21.40m不等（部分钻孔尚未揭穿本层），局部夹强风化岩软夹层。

<9>微风化岩层：暗红色泥质粉砂岩为主，局部揭露有粉砂岩。岩石为粉粒结构，层状构造，泥钙质胶结。岩石完整性好，岩质较硬～坚硬。岩层顶面埋深12.60～32.00m。

3、水文地质条件

金融高新区站场地范围内不存在地表水体，仅地下水对地铁施工有影响。本场地地下水类型主要为第四系孔隙水及基岩裂隙水，第四系孔隙水存在于淤泥质粉细砂层<2-2>中，地下水不具承压性。

自评报告(主体结构

2.3设计概况及设计参数 2.3.1主体结构工程设计概况

1、金融高新区站位于南海市桂澜路与海八路（规划81米道路红线）交叉口东南侧规划桂城A30街区物业用地内，两端接明挖区间，站后设存车线以及出入段线。

2、车站外包总长135m，标准段宽20.7米；主体结构为地下两层框架结构，顶板厚度为500mm、600mm，中板厚度为400mm，底板厚度为900mm，车站侧墙厚度为700mm，中柱采用800×1000mm。车站顶板采用C40砼，中板采用C30砼，车站底板采用C30、S8砼，侧墙采用C30、S8砼，中柱采用C50砼。

3、结构防水、安全等级：结构按七度地震烈度设防，抗震等级为七级，安全等级为一级，设计使用年限为100年。 2.4开工及竣工日期

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