我国_列车牵引计算规程_的回顾与前瞻

我国_列车牵引计算规程_的回顾与前瞻

列我国《车牵引计算规程》的回顾与前瞻黄问盈铁道部科学研究院机辆所北京沁

摘则,

要

在回顾与评价我国

列车牵引计算规程”

个版本的基础上。

,

文章提出编制或修订

“

牵规

”

的

项准

并以此与

年编制

“

牵规

对照准则

,

从而提出相关建议

关键词

牵规

修订

前言迄今为止,

从我国铁路”

年才开始起步的我国内燃和电力机车

,

列车牵引计算规程

以

经历约

年逐步形成成熟的,

系列电力机车与。

下简称一

“

牵规

陆续有“

个版本”

,

即

一“

年牵规、’,

、‘〕

系列内燃机车

和年〔〕

年到、、

前苏联年牵规次之多〕年已修订、、、

〕

。

从、

作量而在

,

年开始承担了铁路主要工从而取代蒸汽机车或为铁路牵引动力的主力并从年代初开发研制的级提速客运机车,

〕

、

〕

、

和生产出

跳型机车的基础上级的

经试验再开发

,

很快就

和

〔〕

,

据悉。

,

其,

一

年版本在,

年代和这可能,

型内燃机车

年代还被重新印刷使用与前苏联解体有关总跨度

此后未见新版”

巍型电力机车

年。

,

年和现已成为繁忙干线客运日我国

提速的主型机车“

年,

月

多对快速

年的我国

牵规

历经

个版本。

可,

旅客列车正式运营

标志我国铁路三大干线进入列车。

以说是与我国铁道牵引动力的发展基本同步

全面提速的新时期

凡型电力机车牵引

辆车于,

年年“

“

牵规牵规”

”

在我国首次建立规范化的牵引计算模式,

年

月,

日在北京环行试验线上创造了,

属从无到有的初级阶段“

且为纯蒸汽牵引内容。

。

耐的记录牵引辆车于武段干线上再创高速铁路即将兴建,

”

总结和反映出我国铁路从以蒸汽牵引为主内燃牵引为主的转型过渡阶段。

日在郑年月新记录〕结合我国的

向以电力

、

年,

显示“

世纪初我国铁路有能力”。

牵规

反映了提速机车车辆和制动机的新水平,

体

现出我国铁路列车提速的新阶段

与国际铁道高速化趋向接轨简单的回顾年“

具体对机型变化而言蒸汽机车“,

型式达

种

,

年牵规还未能包括和型机车、

“

”

中纯系

牵规

”

年和年

除纯蒸汽牵引内容外在我国参与工作,

,

与前苏联,

年设计制造的牵规”

老

有很多相当一致或

相似之处

年牵规考虑到当时有苏联专家。,

“

”

正文包括、

跳

型电力机车,

凡,

货

、

客

等“

种内燃机车和切等种蒸汽机车连同附录中的电力内燃机车各种总数达种年牵规。

何

,

年。

“

这种情况也就不足为奇无论如牵规比较简明实用并附有一个大””

型例题

”

包括提速机车巩和,

等,

种电力机车和,

年

“

牵规概念,

种内燃机车以及种为

从内容篇幅而言页页。,

等种蒸汽机车总数为不包括例题年牵规“”

电力”

、

内燃和蒸汽牵引并列”

,

突出的特点有列出中磷

采用

“

浮动

对应不同机型提供最低计算速度

年

“

牵规

页

,

年

“

牵规

”

二和对应的最大计算牵引力

,

从时间跨度而言

,

年距年。

年为

闸瓦带制动初速修正项的摩擦系数公式

年

,

而

年距。

年为

以上情况直接反

映我国铁路为适当市场需求而加速了开发新机型和淘汰老机型的步伐黄问盈

首年试验中〕次发现析’〕公式否定了前苏联制动空走时间公式形态在,

这种规律已基于理论分,

结合简化和试验收稿日期叨年第一一

,

提出不同列车的制动空走时间公式

研究员

《铁道机车车辆

期

我国_列车牵引计算规程_的回顾与前瞻

等

。

应当说年“

年牵规”

“

牵规

”

已具有鲜明的中国特色、

。

准则

,

立足现实“。

,

面向未来”

规程首先是对级的

现实、

具有相应平均先进水平的,

提供、

跳、

以及大功率

巩

、

指导和约束意义向接轨要”“”

另一方面

要看到发展并与国际趋。

、

等型客

货运机车牵引特性和、

是大道理”

时局,

级的准高速客车阻力以及不同闸瓦,

动数据等

显示出国产机车提速,

的制重载牵引的新格,

片

与

“

可能

大方针当某些内容的需暂不能完满统一时可结合现实和未,,

“

来

,

提供一个范围供选用“”,

最少达到“

“

低标准

”

,

努

突出的特点有

全面采用我国法定计量单位

力趋向高水平超前要求。

当然这种

高水平,

”

是经过努力

即

单位

其中采用单位重力的作用力’

为

在可见的未来完全有条件实现的水平

而不是过分的

单位力的单位算概念与方法〔一法的计算公式

〕,

采纳侧重运行速度的牵引质量计推荐最高速度保有加速度纳入我国制动粘着系数公式。

对照用上述

项准则与

”,

“

牵规,

”

对照

,

在充分肯定,

正式纳入牵引电算内容等不仅更加具有中国特色,

说明,

年。

“

牵规此外

”

年“

“

牵规

的大前题下,

找出不足

为今后。、

还兼有国际通用性

,

牵规

”

阶段修订

还采取既便于应用又利于试验的措施

如机车单位基。

精益求精更臻完善提供参考列车制动力的实算内容含计算传动效率,

本阻力统一简化为按惰行工况取值制计算年“,

电力机车按持续总之,,

制动缸空气压力等似属于解释或说明并非实质性内容径、,

免去校验牵引电动机发热之劳”

而且因。

“

牵规,

”

提供数据不全“

如制动缸直”

牵规

内容丰富实用、

,

编排基本合理。

具体反映

制动倍率等

也无法利用

牵规

直接实算列习

我国铁路提速准则

重载的大趋势

车制动力牵规,

按换算法计 …… 此处隐藏：7105字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……