乌江峡谷型弯曲河道通航建筑物口门区通航条件试验研究

通航水流条件

第2 7卷第 5期 20 0 8年 1 0月

重庆交通大学学报 (自然科学版 )J U N LO H N ON I O O G U IE ST N T R LS IN E O R A FC O G I G JA T N N V R IY( A U A CE C

Vo . No 5 127 . 0c . 0 8 t2 0

乌江峡谷型弯曲河道通航建筑物口门区通航条件试验研究赵志舟王多垠徐红张星江，,,(. 1重庆交通大学河海学院，重庆 4 0 7;. 0 0 4 2云南第一公路桥梁工程有限公司，云南大理 6 10 ) 7 0 0摘要：乌江属典型的山区峡谷型弯曲河道，洪峰量大、幅大、变设计水头高，得通航建筑物的平面布置难度大，使引航道口门区的通航条件较为复杂。以乌江主要枢纽为原型，立峡谷型弯曲河道枢纽通航建筑物概化模型，建研究不同引航道布置方式、水渠与下游河道的交汇角度对下游引航道口门区通航条件的影响程度，出适宜的布置尾提方式。

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词：峡谷型弯曲河道；通航建筑物；水流条件

中图分类号：6 2 1 U t . 6

文献标志码： A

文章编号：6 40 9 (0 8 0 -8 2 4 17 -66 2 0 )5 1 - 0 0

St d f Na i a i n Co ii n i he En r nc e fApp o c a e f u y o v g to nd to n t t a e Ar a o r a h Ch nn lo

Hy r -o lxi uin v r d o c mpe W j gRie n aZ O Z i h u, N u—i, U H n Z A G X n -a g HA h— o WA G D oyn X o g, H N igj n z i( . c ol f i r O e nE g er g C o g igJ o n n es y C o g ig 0 0 4, hn; 1 S h o o v& c a n i e n, h n qn i t gU i r t, h n q 0 7 C i R e n i ao v i n 4 a

2 Y na o1R a . u nnN . od& Big nier gG op Y n nnD l6 10,hn ) r eE g ei ru, u’a ai 7 0 0 C ia d n nAb t a t T e e a e ma y a p c swhc e o s n u n e t en vg t n c n i o n t e e t n e a e f

p r a h g i e s r c: h r r n s e t ih s r u l if e c h a iai o d t n i h nr c r a o p o c u d i y l o i a a

c a n l s e i l a d w s e m o h do o e pa t f j n i r sc shg e ed o ae, redsh re a d h n e e p c l t o n t a f y r w r ln o i gR v,u h a ih r a f trl g i a,n ay r p wu a e h w a c g

nr w adb n r e ae . a i eh g fWuin i ra h rt ye t o e o yr-o pe n nr w a o n et i rvl y T kn t i eo j gRv stepoo p, em d l f docm lxi ar r v l gh n a e t h h or a h wi e d i al y i e tb ih d T e ly u fd f r n p r a h c a n l,h n u n e o ud h n e n h e c t b n n v l s sa l e . h a o to i e e ta p o c h n e s t e i f e c fg i e c a n la d t e h e s f l s e n l f alw tr c a n lo e n vg t n c n i o n t e e ta c r ao w rr e r t d e . h rn i l n k w a ge o i a e h n e n t a iai o d t n i h n r n e ae fl e i ra e su i d T e p c pe i t h o i o v i g n r lc n i u ain o e n vg t n b i i g w t y r d n mi u l i g i p o o e . e e a o f r t f h a iai u l n i h d o y a c b i n s r p s d g o t o d h dKe r y wo ds: ro r a h wih b n n v le n vg to idig; o c ndto na w e c t e d i aly; a ia in bu l n f w o iin l

乌江全长 2 3 m,均比降 20%,为弯曲 07k平 .5 0多峡谷河段。乌江是资源性开发河流，是长江上游也重要的通航河流，规划建设 1个梯级， 2 1共 1到 0 5年构皮滩、

思林、沱、沙彭水、盘、银白马 6个梯级建成

件产生较大影响 -,限了引航道尺度布置条件， 1]局 2

出口段一般为弯曲布置与下游主航道连接 ( 1,表 )导致了复杂的口门区通航水流条件。 下面以沙沱、盘电站为例介绍其通航建筑物银的布置特点。 沙沱电站坝后式厂房位于左岸 ( 1,水渠图 )尾净宽度 10 4 1,坡坡脚为半径 14 1、心角 3 . I岸 T 7 1圆 1 3。弧长 1 9 7 的曲线段，接 1 9 7 5、 7 .4 m下 7 .4 m长，与

后， 6k 5 m的渠化河道将全面达到Ⅳ级航道标准， 9 可常年通行 50t 0级船舶。

1乌江通航建筑物布置特点 乌江电站量大、头高、水上下游水位变幅大。总体来看，坝址河谷弯曲狭窄，挡水、泄洪建筑物基本占据了原主河床，须横向扩挖以满足电站挡水坝段、 通航建筑物横向置要求。电站尾水渠下段往往与下游主航道斜向连接，电站出流对下游口门区水流条

坝轴线法线夹角为 15的直线段，游反向连接半 4。下径 10m、 0 圆心角 3 .。弧长 6 .的曲线段与下 52、 14 m游主河道平顺衔接。垂直升船机仅次于溢流坝段布置于右岸 引

收稿日期：0 8 22 20 -—9 0基金项目：通部西部交通建设科技项目(0 5 2 00 9交 2 0 3 80 2 )作者简介：赵志舟 (9 1)男， 17 -,云南大理人，副教授，事河流动力学的教学与科研工作。Tl19 3 3 37 从 e:3 8 26 5。

通航水流条件

第 5期

赵志舟，:江峡谷型弯曲河道通航建筑物口门区通航条件试验研究等乌

83 1

2概化模型的设计与试验方案、2 1模型设计 .

枢纽建筑物型式和尺寸均主要依照银盘枢纽来布置，型按 1 10正态进行设计。模型平面布置模：0为单一弯道，轴线位于右岸弯顶上游 5 0 1(寸坝 3 I尺 T图 1沙沱电站枢纽布置

已转化为原型，以下同 )渠道宽度为 4 7 3 m。右， 5 .岸弯道下游 1 6I处，岸向河心逐渐收缩至出口 7 I左 T 等宽顺直段，河宽 2 5 m、 4河道中心线与坝轴线法线交角左偏 3。图 3。模型底高程取出口顺直段平 0( )

均高程 1 7 5 m; 7 .横断面概化为矩形。挡水建筑物、 电站建筑物、向围堰、航隔流墙按原设计布置。纵导2 1 1下游引航道导航隔流墙布置 . .

银盘天然河道“”弯曲河道、纽布置后为 S型枢单一弯道 ( 2。泄流建筑物位于主河床，岸河图 )左段长约 2 0 m, 0 与坝轴线法线右偏约 5。 8与下游河道衔接。泄洪表孑左区 (~}、 L 1 4≠中区 ( ) 5~8 )于河#位床中部，区表孔 (右 9~1#位于纵向围堰右侧。单 0)

导航堤长短对下游口门区流速、态影响较大。流

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乌江设计标准船型为 50t 0级货船，设计最大船舶型长为 5 引航道最小直线段长度为 1 3m, 5m, 9导航隔流墙最小长度为 3 7 m。 5 右岸船闸下游引航道直线段长度为 2 6 2 m, 8 . 下接弯曲半径 2 9 1m、 9. 弯道中心角 2。长 10 3m 9、 5 . 的圆弧段；口下游主河道直线段长度 1 4 l出 0I。引 5 l航道直线段宽度为 4 弯曲段宽度为 5 0m, 0m。按上述平面布置线型，分别取隔流墙长度 L= 2 I 2 0 2 0F、7 Im、2 3 0 I、 2 和 4 0 m进行对比试验 3 0 m、 7 l 4 0 m l 7( 3。图 )

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图 3概化模型平面布置

2 12尾水渠出口段岸坡与坝轴线法线夹角 .. 为研究电站尾水渠斜向汇入下游主河道对口门区通航条件的影响程度，合考虑水流条件和开挖综

工程量两个条件，别取=10、5。 10 3个角分 4。 10、6。度进行对比试验，岸尾水渠下游边界方案布置见左图 3。

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84 12 2边界条件的控制 .

重庆交通大学学报 (自然科学版 )3 2 1对回流强度的影响 . .

第2 7卷

下游引航道口门区的通航条件的影响因素多、 通航条件复杂，试验研究的主要内容。根据调是度运 …… 此处隐藏：5889字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……