国际贸易案例分析

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国际贸易案例分析

Ps：这是国际贸易ppt上的案例汇总，大家也可以去看课件！

第四章案例一

中国某食品有限公司出口苹果酒一批，国外来证货名为：“Apple Wine”，于是我方为单证一致起见，所有单据上均用“Apple Wine”。不料货到国外后遭进口国海关扣留罚款，因该批酒的内外包装上均写的是“Cider”字样。结果外商要求我方赔偿其罚款损失。问：我方对此有无责任？为什么？

案例分析

?我方应负责赔偿。

?作为出口公司，理应知道所售货物的英文名称。如来证货名与实

际不符，一则要求对方改证，二则自己更改货物上的英文名称。

如只考虑单证相符而置货物上的名称不顾，势必给对方在办理进口报关时造成严重后果。

第五章例题1

上海运往肯尼亚蒙巴萨港口“门锁”（小五金）一批计100箱。每箱体积为20厘米*30厘米*40厘米。每箱重量为25公斤。当时燃油附加

费为40%。蒙巴萨港口拥挤附加费为10%，试计算该货物的运费。

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计算方法

(1) 查阅货物分级表。门锁属于小五金类，其计收标准为W/M，等级为10级。

(2) 计算货物的体积和重量。

100箱的体积为：（20厘米*30厘米*40厘米）*100箱=2.4（立方米）。 100箱的重量为：25*100箱=2.5（公吨）。

由于2.4立方米小于2.5公吨，因此计收标准为重量。

(3) 查阅“中国-东非航线等级费率表”，10级费率为443港元，则基本运费为：

443*2.5=1,107.5（港元）

(4)附加运费为：

1,107.5*(40%+10%)=553.75(港元)

(5)上海运往肯尼亚蒙巴萨港100箱门锁，其应付运费为：

1,107.50+553.75=1,661.25（港元）

例2：典型的计算班轮运费题

从我国大连运往某港口一批货物，计收

运费标准W/M共200箱，每箱毛重25公斤，

每箱体积长49厘米，宽32厘米，高19厘米，

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基本运费率为每运费吨60美元，特殊燃油

附加费率为5%，港口拥挤费为10%，试计

算200箱应付多少运费？

解题

W=25公斤=0·025运费吨

M=0·49´0·32´0·19=0·029792运费吨

因为M>W ，所以采用M计费

运费=基本运费（1+附加费率）´运费吨

=60 ´（1+5%+10%）´（200 ´0·029792） =60 ´115% ´5·9584

=411（美元）

答：200箱应付运费411美元。

案例1

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某公司向美国出口茶叶600箱.合同与信用证上均规定:"Each month shipment 200/S Commence from January."问如果该公司于1月装200箱,2月不装,3月装200箱,4月装200箱,是否可行为什么

分析

?不行.

?信用证要求从1月开始,每月等量(200箱)装运,共装运600箱.

这就要求卖方应该是:1月—3月,每月交200箱.

?卖方如果1月装200箱,2月不装,3月装200箱,4月装200箱.

违反了信用证的要求.买方有权要求:从2月开始,该批及以后各期均告失效.

案例分析3

有份CIF合同，出售矿砂5千公吨，合同舶装运条款规定："CIF Hamburg，1989年2月份：由一船或数船装运。"买方于2月15日装运了3100公吨，余数又在3月1日装上另一艘轮船。当卖方凭单据向买方要求付款时，买方以第二批货物延期装运为由，拒绝接受全部单据，并拒付全部贷款，卖方提出异议，认为买方无权拒收全部货物。

分析

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?根据合同“由一船或数船装运”的规定，可以认定该合同是允许分批装运的。

?卖方在履行合同时，分两批装运，第一批货物的装货时间是符合合同规定的，只是第二批货物违反了合同规定的期限。因此，买方不应对符合合同的第一批货物拒收或索赔权力。

?至于第二批货物，虽然违反了合同，但是，装运时间仅仅超过期限一天，一般不能视为根本性违反合同，因此，买方拒收第二批货物的理由也是不充分的，最多只能要求赔偿。

案例分析

我某外贸公司出口货物一批,以信用证方式成交,买方来证规定:“Shipment not later than 31 May 2002 ,Expiration date :15 June 2002”.又规定“This credit is subject to UCP500”.该外贸公司5月10日将货物全部装船,提单签发日为5月10日,当受益人于6月8日交单议付时,却遭到议付行拒付,为什么？

分析

?议付行拒付有理

?根据UCP500规定,银行可以拒绝接受超过提单日21天才提交的单据.本案中,提单日是5月10日,则最迟交单日应该是5月31

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日,而不是6月15日.

第六章

有关共同海损的实例分析

我国诺华公司与新加坡金鼎公司于99年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同。

诺华公司开出信用证，装船期为2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的"亨利号"在开往某外国港口途中遇到飓风，结果装货2000年1月20日才完成。

承运人在取得金鼎公司出具保函情况下，签发了与信用证条款一致的提单。“亨利号”途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饲料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。

请根据上述事例，回答以下问题：

（1）途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？

（2）途中湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？

（3）诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌

造成的损失？

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（4）承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任？

答案：

（1）属单独海损，应由诺华公司承担。因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由诺华公司即买方承担风险。

（2）属共同海损。因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料被湿毁。此项损失由诺华公司与船舶公司分别承担，这是共同海损的结果。

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（3）可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，当然应对买方的损失负责。

（4）可以。因为金鼎公司出具人保函。

1.FOB条件下装运途中遇险受损索赔被拒案

【案情】2001年8月，我某出口公司对外签定一份以FOB为条件的农产品合同，买方已向保险公司投保仓至仓条款的一切险。货物从我公司仓库运往装运港码头时发生承保范围内的损失，事后我公司以保险单含有仓至仓条款要求保险公司赔偿，被拒绝，后我公司又请买方以买方的名义凭保险单向保险公司索赔同样遭拒绝。

【问题】保险公司是否有权利拒绝? 为什么？

【分析提示】被保险人向保险公司索赔必须具

备三个条件：

⑴保险公司承保范围内的损失；

⑵索赔人是保险单的合法持有者；

⑶索赔人具有可保利益。

?本例保险公司拒赔卖方是因为损失发生时他虽有可保利益，但他不是保险单的合法持有者，因此无权向保险公司索赔；

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拒绝买方是由于损失发生时他对货物不具有可保利益，虽然他是保单的合法持有者，但保险公司 …… 此处隐藏：4712字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……