制动系性能检测

汽车制动性能检测

第四节 制动系性能检测一、制动性能的台架检测。 二、制动性能的路试检测。 三、制动性能的检测标准。 四、制动性能检测结果分析。

汽车制动性能检测

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汽车制动性能检测路试 台试

制动 制动 距离 减速 度

制动 跑偏 协调 量 时间

制动 力

左右 轮制 动力 差

制动 协调 时间

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(1)台式检验制动力的要求： 车 辆 类 型制动力总和与整车质 量的百分比/(%) 空 三轮汽车 载 ≥45 ≥60 ≥ 50 满 载 轴制动力与轴荷的 百分比/(%) 前 轴 — ≥ 60 后 轴 ≥ 60 ≥ 20

乘用车、总质量 不大于3500kg的 货车 其他汽车、列车

≥60

≥ 50

≥ 60

—

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(2)制动力平衡要求在制动力增长全过程中同时测得的左右轮制动力差的最大值， 与全过程中测得的该轴左右轮最大制动力大者之比： 前轴：不得大于20%; 后轴(及其他轴): ①轴制动力不小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中 同时测得的左右轮制动力差的最大值不得大于24%; ②轴制动力小于该轴轴荷的60%时，在制动力增长全过程中同 时测得的左右轮制动力差的最大值不应大于该轴轴荷的8%。

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液压制动汽车： ≤0.35s; 气压制动汽车： ≤0.60s; 列车：≤ 0.80s。

进行制动力检验时，各车轮的阻滞力均不应大于 车轮所在轴轴荷5%。

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车辆空载，乘坐一名驾驶员，使用驻车制动装置，要求： ①驻车制动力的总和不得小于该车在测试状态下整车重的20%; ②对总质量为整备质量1.2倍以下的车辆此值为15%。

当检测人员在机动车经台架检验后对其制动性 存在质疑时，可用路试检验进行复检，并以满 载路试的检验结果为准。

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一、制动性能的台试检测 1、制动试验台的分类 按测试原理分：反力式和惯性式 按试验台支承车轮形式分：滚筒式和平板式。 按检测参数分：测制动力式、测制动距离式 和综合式三种。 按测量、指示装置分：机械式、液力式和电 气式。 按试验台同时能测车轴数分：单轴式、双轴 式和多轴式。

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1、结构 反力式滚筒制动试验台由框架、滚筒装置、 驱动装置(电动机和减速器)、举升装置、测量 装置(测力杠杆和传感器)、指示和控制装置组 成。

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(2)单轴反力式滚筒制动试验台工作原理汽车开上试验台，被检车轮 处于相应滚筒之间，放下举 升器，起动电动机，通过减 速器、链传动使主、从动滚 筒带动车轮低速旋转，然后 用力急踩制动踏板。此时， 车轮制动器产生的磨擦力矩 作用在滚筒上，与滚筒的转 动方向相反，产生一反作用 力矩。减速器壳体在该反作 用力矩作用下，其前端发生 绕其输出轴向下的偏转，迫 使测力杠杆前端向下或向上 位移，通过测力传感器转换 成反

映制动力大小的电信号， 由微机采集、处理后，指令 电动机停转，并由指示装置 指示或由打印机打印检测到 的制动力数值。

制动力测量装置原理图 1-传感器；2-测力杠杆；3-减速器；4-主 动滚筒；5-电动机；6-从动滚筒；7-车轮

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3、检测方法 <1>、打开指示与控制装置上的电源开关，按使用说 明书要求预热至规定时间。 <2>、如果指示装置为指针式仪表，检查零位、调零。 <3>、检查并清除滚筒上粘附的泥、水、砂、石等杂 物。 <4>、核实汽车各轴轴荷，不得超过试验台允许载荷。 <5>、检查胎压至规定气压。 <6>、升起制动试验台举升器。 <7>、汽车被测车轴在轴重计或轮重仪上检测完轴荷 后，应尽可能沿垂直于滚筒的方向驶入制动试验台。 先前轴，再后轴，使车轮处于两滚筒之间。

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<8>、汽车停稳后变速杆置于空挡位置，行车、驻车制动完全放 松，能测制动时间的试验台还应把脚踏开关套在制动踏板上。 <9>、降下举升器，至举升器平板与轮胎完全脱离。 <10>、如制动试验台带有内置式轴重测量装置，则应在此时测量 轴荷。 <11>、起动电动机，使滚筒带动车轮转动，先测出制动拖滞力 (车轮阻滞力)。 <12>、用力踩下制动踏板，检测轴制动力。一般在1.5~3.0s后或 第三滚筒(如带有)发出信号后，制动试验台滚筒自动停转。 <13>、读取并打印检测结果。 <14>、升起举升器，驶出已测车轴，驶入下一车轴，进行检测。 <15>、当与驻车制动器相关的车轴在制动试验台上时，检测完行 车制动性能后应重新起动电动机，在行车制动器完全放松的情 况下，用力拉紧驻车制动器操纵杆，检测驻车制动性能。 <16>、所有车轴的行车制动性能及驻车制动性能检测完毕后，升 起举升器，汽车驶出制动试验台。 <17>、切断试验台电源。

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1-制动力矩 2-扭矩 3-测试滚筒 4-电机 5-压力杆 6-压力传感器 7-信号放大单元 8-电线 9-I/O电路 10-计算机

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4检测过程汽车开上制 动试验台 起动电 动机 车轮低 速旋转 用力踩下 制动踏板 摩擦力矩产生 反作用力矩

反映制动力 大小电信号

通过测力 传感器

测力杠杆 前端位移

减速器壳体前 端向下偏转

微机采 集处理

指示装置指示 或打印机打印

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1 检测迅速、经济、安全、不受外界条件的限制，测试条件 稳定，重复性较好 2 能定量的测得各车轮的制动力大小、左右轮制动力差值、 制动协调时间、车轮阻滞力，因此可全面评价汽车的制动性， 并给制动系的故障诊断、维修和调整提供可靠依据 3 不能反映制动防抱死系统(ABS)的性能

4 制动检测时，汽车没有平移运动，不能反映汽车制动时的 质心前移，是一种低速静态检测设备5

试验台制动时的最大测试能力容易受检测因素的影响

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目前，采用的反力式滚筒制动试验台对具有防 抱死(ABS)系统的汽车制动系的制动性能，还无 法进行准确的测试。主要原因是这些试验台的 测试车速较低，一般不超过5km/h。而现代防 抱死系统均在车速10—20km/h以上起作用，所 以在上述试验台上检测车轮制动力时，车辆的 防抱死系统不起作用，只能相当于对普通的液 压制动系统的检测过程。