中国汽车产业的自主创新战略分析

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中国汽车产业的自主创新战略分析

党的十六届五中全会提出在“十一五”期间自主创新将成国家战略支撑点，提高自主创新能力，是保持经济长期平稳较快发展的重要支撑，是调整经济结构、转变经济增长方式的重要支撑，是建设资源节约型、环境友好型社会的重要支撑，也是提高我国经济的国际竞争力和抗风险能力的重要支撑。

在中央决策层未来的战略布局中，自主创新已不仅限于科技层面，而是牵动经济社会发展的支点，更是事关国家全局的政治谋略。

汽车产业作为国家发展的战略产业，在国民经济的发展过程中起着至关重要的作用。增强汽车产业的自主创新能力是汽车产业发展的战略基点和调整

汽车产业结构的中心环节，也是实施汽车产业跨越式发展的一个中心环节。中全按照国际汽车工业的发展模式，完全依赖跨国公司的技术，中国汽车工业是没有希望的。要让中国的汽车走向全世界，而不是让全世界的汽车跑遍全中国，我国的汽车产业自主创新已经迫在眉睫。

一、我国汽车产业进行自主创新的现状分析

量逐年递增，２００４年已超过５００万辆。据中国汽车工程学会预测，２００５全年产量将会超过５５０万辆，我国将成为超过德国的世界第三大汽车生产国。随着汽车市场的日益开放，我国汽车产业也正在以积极的姿态融入国际市场。

从２０００年到２００５年，我国汽车进出口贸易也呈跨越式增长趋势，在２０００年进出口总额为８０亿美元，２００５年已飙升至２８０亿美元。在２００５年１－６月份，汽车进口总额为６３亿美元，同期出口为９０亿美元，如果按照这样的速度，２００５年的汽车货物进出口贸易总额将超过３００亿美元，这３００亿美元当中出口大于进口。因此，我们可以预见在不久的将来，中国也会成为汽车产业方面的大出大进的国家之一。

建设创新型国家将成为国家战略目标。国不能走国外的汽车工业发展之路，完

１．我国汽车产业进行自主创新存在

的优势

１．１汽车产业发展良好，前景广阔

中国的汽车在入世后发展良好，

２００２年，中国汽车总体产量就迈上了３００

万辆的台阶，在随后的几年，中国汽车产

财力、还是客户源来看，那都绝对是整个生意的一次磨难。

磨难的根源在于汽配市场的租赁性质：寄人篱下，就永远身不由己。

对犹太人来说，他们的梦想是寻找属于自己的土地；对中国汽配商人来说，稳定发展则意味着———要拥有属于自己的经营房产！

结束流浪，稳定带来极速发展历史作证，结束流浪是稳定与繁荣的新起点。

一个自称是与神摔跤的民族，可是没有土地、天涯处处是异国，又是何种心情？历尽艰辛后，一群群犹太人终于从世界各地来到了《圣经》所载的“迦南美地”，终于结束了三千年的流浪，建立了以色列国。

无论对耶路撒冷归属的争论有没有尽头，土地和家园的稳定都让犹太人迅速强大。经济、军事、教育、科学、文化全面爆发，以色列只用了５０年时间就成为中东最具备实力的国家，而且潜力无限。

与定居以色列的犹太人相比，中国汽配商人是幸运的。

他们不需要经历三千年那么久，才能为流浪找到一个尽头。进入本世纪以

来，全国已有越来越多的汽配市场推出购买独立产权的商铺，为汽配经营者们提供了永久性的经营场所。不是临房、不是违建，而是符合政府规划的房产，是属于自己的房产！中国汽配商人终于可以不再为不期而至的搬迁而伤透脑筋。

他们也不用像以

色列犹太人那样，始终无法谋得最有利的发展环境。由于完全符合城市规划，地方政府往往将这些新型的购买式汽配市场作为重要、长远的经济增长点，从而给予入住商户最优惠的政策和最大力度的支持。优越的经营环境，让汽配商人们可以心无旁骛的发展事业。

在属于自己的商铺里，中国汽配商人们享受着踏实与稳定，并充分利用着各种有利条件，将各自的生意做得更大更强，把还在流浪的同行们远远抛在了身后。实现这个光明前景的唯一前提是：找准定居点。

犹太人选择耶路撒冷作为首都，不仅

因为这里是他们的故乡，更因为这片圣地带给他们的精神力量，将是他们实现民族复兴的动力之源。在现有的国情下，中国汽配商人应当从产业氛围、投资成本、经营实力的角度出发，找到最能够市场兴旺、最适合自己的汽配市场“定居置业”。

也许有一天，中国也将会诞生一个汽配人心目中的耶路撒冷，就像硅谷之于美国信息产业，中关村之于中国ＩＴ，哈佛商学院之于全球的ＭＢＡ。

你可以选择继续流浪。就像今天的吉普赛人一样，流动的大篷车仍然是他们醒目的标志。

你也可以选择拥有。中

汪立平

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１．２汽车产业自主品牌大有可为

“汽车产业是一个国际化的产业，在未来中国本土生产的汽车中，不管是别克，还是大众，如果其中许多核心零部件和核心技术都是在中国开发、使用的，那么它叫什么名字就已经不重要了，关键是在高起点的基础上参与全球化的合作和竞争。”因此我们应该通过跟国际合作，学习他们的技术和管理来壮大自己，逐渐把有自主知识产权的品牌发展起来，只有这样，我国的汽车产业才能得到更好的利益和更快的发展。

的过程中逐渐发展和壮大起来的。在近两届的北京、上海国际车展上，自主品牌汽车已成为最大的亮点，近两年奇瑞、吉利、比亚迪等本土汽车企业也纷纷迈出了国门。另据有关部门统计，今年上半年，自主品牌轿车已成为国内乘用车销量增幅的主力，其中夏利摘得“单一品牌销量冠军”，在上半年国产乘用车销量排名中，有天津一汽、奇瑞汽车和吉利汽车

席生存之地。我国汽车产业的具体情况，为自主创新走后发优势之路提供了很多优势。改革开放以来，合资和引进使中国汽车产业大开眼界。通过消化和吸收，在产品档次、生产管理水平、设备改进、人才培养等很多方面，我们在家门口就掌握了与世界汽车制造水平同步或接近的经验，为国内各大汽车集团自主创新奠定了很好的基础。中国汽车市场目前高速发展，专家预计中国汽车市场的规模到２０１０年将达到９６０万－１０００万辆，２０２０年将达到１４００万－１５００万辆左右，有望成第一大生产国。在如此规模的内需市场前景面前，我们搞自主创新更容易获得生存空间。

中国汽车企业的另一个后发优势就是可以放眼全球整车、零部件制造巨头选择合作伙伴，站在他们的肩膀上高水

自主开发和创新的政策，促使国内企业尽快形成自主开发和创新的能力，这在今天显得更为迫切了。

正是因为消化引进技术上投入太少，导致现在企业员工的创新积极性不高。在有的企业，高级技术人员工资连

３０００元钱的月薪都达不到，投入如此之

所谓低，严重挫伤了员工的创新积极性。制度主要表现在两方面：一是激励机制，二是约束机制。水平高的要激励，水平低的要约束。但我们目前的情况是激励机制不足，约束机制不强，所以在开发上不可能有很高的积极性。

国内自主品牌汽车是在“与狼共舞”为世界第一大汽车消费国，也可能成为

２．２汽车自主创新遭遇政策缺位

经过多年的探索和争论，中国汽车产业必须走自主创新之路已在业界成为共识。但是国家鼓励汽车产业自主创新的实质性政策几乎为零，缺乏配套措施产业政策中的自主创新鼓励无法落实。定：“坚持引进技术和自主开发相 …… 此处隐藏：27923字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……