汽车传感器波形分析

汽车传感器波形分析

目 录

第一章 空气流量计………………………………………………………..…………(3)

1、翼板式空气流量计………………………………………..…………………(3)

2、热线式空气流量计……………………………………………………………(5)

3、卡门式涡旋空气流量计…………………………………………………..…(6)

第二章 进气压力传感器……………………………………………………….…….(9)

1、模拟进气压力传感器………………………………………………………..(9)

2、福特数字量输出进气压力传感器……………………………………..……(11)

第三章 温度传感器…………………………………………………………….…….(12)

1、燃油温度传感器………………………………………………………..…..(12)

2、进气温度传感器……………………………………………………...…….(14)

3、冷却液温度传感器……………………………………………………..……(15)

第四章 节气门位置传感器……………………………………………………….….(16)

1、模拟式节气门位置传感器…………………………………………………..(16)

2、开关式节气门位置传感器……………………………………………..……(18)

第五章

第六章

第七章 爆震传感器……………………………….………………………………….(18) 车轮速度传感器…………………….…………………………………….…(20) 车速传感器…………………………………………………………….…….(22)

1、磁电式车速传感器…………………………………………………….….…(22)

2、霍尔效应式车速传感器……………………………………………….…….(24)

3、光电式车速传感器…………………………………………………….…….(26)

第八章 上止点、曲轴位置传感器……………………………………………….….(27)

1、磁电式上止点位置传感器…………………………………………….…….(28)

2、磁电式曲轴位置传感器……………………………………………...…….(29)

3、霍尔效应式曲轴位置传感器…………………….…………………….……(31)

4、霍尔效应凸轮轴传感器……………………………………….………..….(31)

5、霍尔效应和光电式传感器的波形分析……………………….…………….(32)

第一章 空气流量计

一、 简介

空气流量计（MAF）按结构原理可分为翼板式、热丝式（热膜式）、卡门涡旋式及

电位计式等几种，按信号输出类型又分为数字式和模拟式两种。空气流量计是非常重

要的一类传感器，因为发动机控制电脑主要依据它发出的信号来计算发动机负荷、点

火正时、废气再循环控制及发动机怠速控制等其它参数。不良的空气流量计会造成喘

车、怠速不良以及发动机性能和排放等一系列问题。

二、 翼板式空气流量计

原理：翼板式空气流量计的核心是一个可变电阻（电位计），它与空气翼板同轴连接，

当空气流动时推动翼板随之开启，随着翼板的开启角度变化，可变电阻器（电位计）

也随之转动。从而引起阻值发生相应变化。翼板式空气流量计一般是个三线传感器，

其中两条是参考电压的正、负极，另一条是可变电阻器的滑动触点臂，由它向电脑提

供与翼板转动角度成正比的输出电压信号。急加速时，翼板在空气流动动压作用下，

就会产生一个超过正常摆动角度的过量信号，这就为控制电脑提供了一个混合气加速

加浓的控制信号。

结构：

信号：翼板式空气流量计主要有两种：一种是随着空气流量的增加输出信号的电压升

高，另一种则相反，当空气流量加大时输出信号电压反而降低。

检测方法一

关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转，当怠速稳定后，检查怠速时空

气流量计电压输出信号（参看图1中左侧波形）。做加速和减速试验，应有类似图1中右侧的波形出现。将发动机转速从怠速加至油门全开（加速时不宜太急），油门全开后持续2秒钟，但不要使发动机超速运转；

再将发动机降至怠速运转，并保持2秒钟；

再从怠速急加速至油门全开，然后再急收油门使发动机回至怠速；定住波形。

图1

波形分析：

测量出的波形电压值可以参照资料进行对比分析，当翼板式空气流量计正常时，怠速输

出电压约为1V，油门全开时应超过4V，全减速（急抬油门）时输出的电压并不是很快地从全加速电压回到怠速电压。通常（除TOYOTA汽车外）翼板式空气流量计的输出电压都是随空气流量的增加而升高的。波形的幅值在空气流量不变时应保持稳定，一定的空气流量应有相对应的输出电压，这样，当输出电压与空气流量不符时就可以从波形图中检查出来，一般发生这种情况时发动机的工作状况就会受到明显的影响。

检测方法二

打开点火开关（ON），不起动发动机，用手推动翼板式空气流量计的翼板，如果空气流

量计可变电阻器的碳轨有磨损时，波形中就会出现间断性的毛刺，用这个方法比用前一种方

法更容易发现流量计可变电阻器（电位计）上的磨损点。但这只是对翼板式空气流量计本身元件的测试，它不能帮助我们整体地测量进气系统（进气歧管的工作等等）或发动机运转时翼板有间歇性犯卡等故障。

另外，请注意图1中在急加速时波形中出现的小尖峰，它是由于翼板过量摆动造成的。

而控制电脑恰恰正是根据这一点来判定加速加浓信号的。

三、 热丝式空气流量计

原理：热丝式空气流量计是模拟输出电压信号传感器，大多数热丝式空气流量计在空气流量增大时，输出电压也随之升高。热丝式空气流量计内部温度补偿电路比较复杂，输出电压模拟信号被送到控制电脑，控制电脑则根据这个信号来计算发动机负荷、判定燃油供给量和点火正时等等。

结构：

检测方法一

关闭所有附属电气设备，起动发动机，并使其怠速运转。怠速稳定后，检查怠速时空气

流量计输出电压信号（如图2中左侧波形）。做加速和减速试验，应有类似图2中的波形。

图2

波形分析：

可以通过从厂家维修资料中找到输出电压的正确参考值进行比较，通常热丝式空气流量

计输出的电压范围是从怠速时超过0.2V升至油门全开时4V以上，当全减速时输出电压应比怠速时的电压还稍低些。

发动机运转时，波形的幅值看上去是不连惯的波形，这是正常的。由于热丝式空气流量

计中没有任何机械运动部件，所以它的测量值不会受到运动部件惯性因素的影响，因此它能快速地对空气流量的变化做出反映。图2中加速时波形中的杂波实际是由在进气真空之下各缸进气口上的空气气流脉动引起的，但请放心，一般控制电脑中的处理电路会清除这些杂波信号。

注意：

不同的车型输出电压将有很大的差异，在怠速时是否为0.25V也是判断空气流量计好坏

的办法。许多坏的空气流量计在怠速时输入电压太高，而油门全开时又达不到4V。另外，从混合气是否正常或冒黑烟也可以判断空气流量计的好坏，但有时想判断空气流量计的好坏往往非常困难。

四、 卡门式涡旋式空气流量计

原理：卡门涡 …… 此处隐藏：6090字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……