城市公共自行车租赁站远期发展规模分析

城市公共自行车租赁站远期发展规模分析

城市公共自行车租赁站远期发展规模分析

李正浩

（西南交通大学交通运输学院，四川

成都

610031）

摘要：国内外相关研究实践表明，城市公共自行车租赁系统是破解城市交通问题的有力措施，但是在初始确定公共自行车租赁站时具有一定盲目性和平均非配性，导致部分站点服务能力不能满足服务要求，而其他站点能力过剩，文章通过建立城市公共自行车租赁系统马氏链模型求解各个站点所必需具备的服务能力，为政府决策提供一定得帮助。关键词：城市交通；公共自行车租赁；服务能力；分析

1引言

改革开放以来，特别是近二十年来，中国经济持续高速发展，城市化、工业化进程显著加快，人民生活水平大幅度提高；但随之也带来了一系列的问题，其中最为尖锐的就是城市交通拥堵问题，城市交通拥堵给市民的出行带来诸多不便。在大规模的公共交通计划实施之后，有效地缓解了城市交通拥堵现象，同时也带来了非常棘手的问题：突出表现为“最后一公里现象”严重。即公交车到站后，离市民的家或者学习、工作等的地方至少还有一公里。

为倡导绿色出行，响应城市建设“和谐社会”，舒缓城市交通压力，“城市公共自行车租赁系统”应运而生。政府或者公司在城市内设置若干个公共自行车租赁站点，市民或游客可以在任意一个租赁站点借车，使用完毕之后可以在任意一个站点还车，它主要解决市民短途出行、公交车“最后一公里现象”以及游客观光游览等问题。同时它还是一种节能、环保、健康的产品，能够显著提高城市道路资源利用率，缓解城市道路交通拥堵减少尾气污染，增强人民体质，提升城市整体形象。2城市公共自行车租赁系统国内外现状2.1国外城市公共自行车租赁系统现状

法国里昂曾陷入城市交通拥堵困境，2005年启动公共自行车租赁系统，在市区设置340多个租赁

点，各点都配置10多辆自行车，结果里昂街头机动车流量下降了4%。同样，在纽约、伦敦、巴黎、阿姆斯特丹等城市，公共自行车也都被纳入了城市公共交通体系。

巴黎全市设有1450个租车点，市每隔200多米就有一个联网租赁站，租赁后可在任一站归还。租车人可在自行车出租点用卡租用自行车，如果每次使用时间不超过半个小时，可享受免费骑车待遇，但半小时到一小时要收取1欧元，一小时到一个半小时要再加收2欧元，超过一个半小时后每小时收取4欧元。这种逐渐加价的收费是希望骑车人在尽可能短的时间内将车就近送回出租点，以方便他人使用。同时提倡“随用随骑，骑后速还”的用车理念。为方便顾客，租车点都24h开放，而且是电脑化运作，客人使用信用卡结帐，并提供法语、德语、英语和中文提示服务结帐后，机器打印出一张卡片，然后骑车人就能刷卡骑车了。

英国自行车租赁业务很发达，许多外国游客使用自行车环游英国。有些租赁公司有最低租赁时限。如果家庭或者团体租车还可享受特殊优惠。首都伦敦更是推出了一项便捷租车业务—通过短信来实现租车服务。在使用完毕后，再次发送短信就可以顺利的还车。据报道，在过去的5年中，伦敦骑自行车的人数翻了一番，而交通事故中被撞死或者严重受伤的比例下降了40%。

2.2国内城市公共自行车租赁系统现状

杭州公共自行车交通系统目前运行快2年了，

44交通节能与环保

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其他

其布点速度之快、网点规模之大、营运效果之好，始料未及。如今，公共自行车不仅成了杭州市民解决“最后一段路”出行的主要选择，而且还开始改变城市的出行结构，将公共自行车与公交车、出租车、水上巴士、地铁一起成为市民短途出行的重要交通工具。

上海市闵行区政府推出了免费公共自行车的服务项目，受到市民的广泛欢迎，实现了方便出行、节能减排、全民健身等多重效果。推出免费公共自行车服务，主要是为了解决市民“最后一公里”的出行难题。闵行区内有一号、五号、八号、九号等多条地铁线路，有上百万人需要通过地铁出行。长期以来，不少居住在距离地铁站1km~3km的居民，着实存在“公交太少、走路太远、打车太近”的尴尬。

以“武汉模式”名闻全国的便民自行车公共服务系统，是在武汉市委、市政府直接领导和市发改委、市城建局等部门大力支持下建设的一项亲民、利民、惠民工程。一年来，这种以低碳环保和爱心公益为特色的绿色出行方式，已成为江城社会公共生活的亮点，并以其特有的时代风姿向人们展示，作为推动社会从本质上发生变化的新方向，“绿色”不再是一种概念、一个口号，她已经实际地成为与日常出行息息相关的生活方式。目前，以免费自行车为主线的武汉城市慢行交通系统正在向系统化、规模化、规范化深入发展，同时，“武汉模式”也受到各地的关注，除已被江西南昌、安徽池州等地引进复制外，广东佛山、河南洛阳等市也在洽谈引进事宜，北京、广州、成都等一线城市也纷纷前来参观取经。

城市公共自行车租赁系统在初始运营阶段确实收到了非常令人满意的结果，但在运营一段时间之后问题就出现了，主要表现在城市在自行车租赁点的设置规模与当前及以后所必需的服务能力不协调，具体表现在：有些站点严重不能满足市民出行需求；而有些站点又存在能力严重过剩。下面，我们将通过建立模型来预测各个站点的远期发展规模，给相关部门就各站点的扩建规模提出建议。3建立马氏链模型，预测站点的最终规模3.1马氏链模型简介

马氏链模型的基本原理：根据大量的统计数据来建立转移矩阵，由初始状态向量预测未来任意时刻系统发生各种状态的概率，从而采取相应的对策。

但建立马氏链模型是以下列假定为前提的：（1）转移矩阵不随时间变化而变化；（2）预测期内状态数量不变；（3）系统变化过程具有无后效性。我们先来介绍几个基本概念：

（1）转移概率———系统由状态i转移到状态j的概率，记作，转移概率的本质是条件概率，即在状态i发生的条件下，状态j发生的概率。

（2）转移概率矩阵———由转移概率组成的矩阵，简称转移矩阵。P=(Pij)n×n。

（3）概率向量———转移矩阵任一行的元素之和都等于1，故将任一行向量叫做概率向量

。

我们知道，市民可以在市区内任意一个自行车租赁点借车，用完之后可以在任意一个租赁站点还车，我们统计一定时期内的各个站点的租还车情况，可以得到一个转移矩阵，而且他是有一定的规律性的，因为市民的出行是有目的性的；同时为了更好的得到预测结果，在预测期内不改变租赁站点的数目；最后，市民在租借自行车之后在那里归还只与归还之前的租借状态有关，而与以后的状态无关，这就是所谓的系统状态无后效性。通过以上分析我们知道，我们所要研究的系统满足马氏链模型的前提条件，故可建立马氏链模型来描述我们所要解决的问题。

马氏链模型具体流程：

系统在时刻tk出现状态j的概率记作aj(k)

，

n为全部状态的个数。

则由全概率公式，得：A(k)=A(k-1)·P=A（0）·Pk我们在这里要用到它的一个结论：不管初始状态如何，经过若干阶段以后，各状态发生的概率趋于稳定。即一定存在一个概率向量U=(u1u2…un)，使得

UP=U

2010年第2期

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U称作极限状态概率向量，或稳态概率向量。它所代表的状态就是系统的最终状态，能够为决策者的决策提供依据。

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