地下结构人防结构计算书

地下结构人防计算是结构设计的重要一部分,如何依据规范对轨道交通人防做设计呢,本文就论述这个问题

广州轨道交通13号线

***间***

人防计算书

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中铁第一勘察设计院集团有限公司

2014.12

地下结构人防计算是结构设计的重要一部分,如何依据规范对轨道交通人防做设计呢,本文就论述这个问题

目 录

一、工程概况： .......................................... 2 二、工程地质及水文地质概况 ............................... 2

2.1、地形地貌： .......................................................................................................... 2

2.2.岩土分层及其特性 ................................................................................................. 2 2.3.水文地质条件 ......................................................................................................... 4 2.4.地下水侵蚀性及其评价 ......................................................................................... 5 2.5.不良地质与特殊地质 ............................................................................................. 6 2.6.岩土物理力学参数 ................................................................................................. 6

三、计算标准及模型假定 ................................... 7

3.1、一般原则： .......................................................................................................... 7 3.2、采用的规范、标准、依据 .................................................................................. 8 3.3、计算模式： .......................................................................................................... 8

四、GSFM4040(6)钢结构双扇防护密闭门门框墙计算： .......... 8

4.1、门框墙等效静荷载标准值 .................................................................................. 8 4.2、门框墙配筋计算 .................................................................................................. 9

五、GSFM3035(6)钢结构双扇防护密闭门门框墙计算： ......... 11

5.1、门框墙等效静荷载标准值 ................................................................................ 11 5.2、门框墙配筋计算 ................................................................................................ 11

地下结构人防计算是结构设计的重要一部分,如何依据规范对轨道交通人防做设计呢,本文就论述这个问题

一、工程概况：

***兼中间风井呈东西方向布置，设计起点里程为YDK39+171.199，终点里程为YDK39+211.203。盾构井位于***区间中段，为地下三层明挖结构，风井长度为40m，宽度为24.6m。***基坑采用明挖法施工，开挖深度为30.5～31.6米，设计场坪标高为7.30m。***西端为盾构始发，两台泥水平衡盾构机从***西端头始发，在11#盾构井南端吊出；***东端为盾构吊出，两台土压平衡盾构机从丰乐路站始发，在***东端吊出。

二、工程地质及水文地质概况

2.1、地形地貌：

***位于黄埔区珠江新村附近，呈近东西向设置，基坑范围建筑物多为仓储厂房。

地貌形态为珠江三角洲冲积平原地貌，地形平缓，地表水不发育。一般标高在6.20～10m之间。地层分布较为复杂。根据区域地质资料及野外地质钻探，场区内均普遍为第四系松散层覆盖，下伏基岩主要由变质岩岩性组（震旦系变质岩）、碎屑岩岩性组（白垩系沉积岩）组成。 2.2.岩土分层及其特性

根据《广州市轨道交通十三号线一期工程（鱼珠~象颈岭段）鱼珠至丰乐路区间详勘》，本基坑有关地层分层及其特征如下：

1）人工填土层（Q4ml）

本段人工填土层主要为素填土，少量杂填土，颜色较杂，主要为褐黄色、紫红色等，素填土组成物主要为人工堆填的粉质粘土、中粗砂、碎石等，局部含有机质土，顶部0.2～0.3m为砼路面；杂填土呈杂色，湿，松散-稍密，由粘性土、粗砂、碎石块及少量生活垃圾组成，大部分稍压实～欠压实，稍湿～湿。本层分布广泛，沿线地段均有揭露，厚度0.80～7.10m，平均厚度3.05m。本层在图表上代号为“<1>”。

2）海陆交互相沉积层（Q4mc）

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本层根据土的性质分为5个亚层, 分别为淤泥、淤泥质土层、粉细砂层、中粗砂层及粉质粘土层，各亚层的特征及分布如下：

（1）淤泥层<2-1A>

呈深灰色，流～软塑，主要成分为粘粒、有机质及少量粉粒，局部含砂粒，有腥臭味。标贯实测击数为2～4击，平均击数3击。该层主要分布于本线路的浅层，呈薄层状或透镜体状零散分布，层厚1.20～11.30m，平均厚度3.63m。

（2）淤泥质土层<2-1B>

呈深灰色，流～软塑，主要成分为粘粒、粉粒及有机质，局部含砂粒，略有腥臭味。标贯实测击数为2～6击，平均击数4击。该层主要分布于本线路的浅层，呈薄层状或透镜体状分布于线路，层厚0.50～18.10m，平均厚度4.35m。

（3）粉细砂层<2-2>

呈灰黄色、灰色，饱和，松散，局部稍密，级配不良，颗粒较均匀，主要成分以石英颗粒为主，含少量粘粒及有机质。标贯实测击数为3～23击，平均击数8击。本层在本区间分布较广，大多以厚层状为主，间夹有薄层淤泥质土，层厚0.70～18.80m，平均厚度7.12m。

（4）中粗砂层<2-3>

呈深灰色，饱和，松散～稍密，级配不良，主要成分以石英中粗砂为主，局部夹薄层淤泥，含少量有机质成分，土质不均。标贯实测击数为5～29击，平均击数13击。 本层大多与粉细砂层呈互层分布，层厚不均，分布不稳定。层厚0.90～16.20m，平均厚度5.08m。

（5）粉质粘土<2-4>

粉质粘土层：呈褐黄色，可塑，局部硬塑，粘性较好，韧性及干强度中等，局部含细砂，手捏具砂感。标贯实测击数为6～23击，平均击数12击。该层在本线路呈薄层状局部分布，层厚0.70～7.20m，平均厚度2.80m。

3）全风化带<6>

呈层状分布，为含砾砂岩、泥质粉砂岩，全风化，紫红色，风化剧烈，结构已破坏，岩芯风干易裂，呈坚硬土状，遇水软化。局部夹强风化碎块。标贯实测击数为27～58击，平均击数40击。层厚0.60～25.5m，平均厚度7.41m。

4）强风化带<7>

地下结构人防计算是结构设计的重要一部分,如何依据规范对轨道交通人防做设计呢,本文就论述这个问题

呈层状分布。为含砾砂岩、泥质粉砂岩，强风化。紫红色，岩石风化强烈，原岩组织结构大部分破坏，矿物成分显著变化，岩芯风干易裂，半岩半土状或土夹碎块状，岩芯手可折断。标贯实测击数为43～56击，平均击数51击。层厚0.60～33.90m，平均厚度8.34m。

5）中等风化带<8>

岩性为含砾砂岩、泥质粉砂岩。呈紫红色，砂粒结构，中厚层状构造，泥铁质胶结，岩质软，锤击声哑。岩芯多呈短柱状，局部扁柱状。岩石天然 …… 此处隐藏：9265字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……