64D型继电半自动闭塞的操作(2)

路如图1-4所示。当二极管击穿时，线路继电器被 短路而不能吸起；当二极管断线时，则线路继电器不能正常工作，满足 “故障—安全”原则。但此时闭塞机与闭塞电话不能合用外线。 闭塞外线的任一处发生断线、接地、混线、混电以及外电干扰故障时， 均不应使闭塞机发生危险侧故障。

五、办理闭塞手续； 单线继电半自动闭塞要求两个车站的值班员共同办理闭塞手续，其办理手续分为 正常办理、取消办理和事故复原三种。根据列车运行情况和设备状态分别采用之。

1、正常办理 指两站间列车的正常运行及闭塞机处于正常状态时的办理方法，共有五个步骤。设甲 站为发车站，乙站为接车站，办理步骤如下： 甲站请求发车 甲站要向乙站发车，甲站值班员应先检查控制台上的接、发车表示灯处于灭灯状态，并确 认区间空闲后，通过闭塞电话与乙站联系，然后按下闭塞按钮，向乙站发送请求发车 信号。此时，乙站电铃鸣响。当甲站值班员松开闭塞按钮后，乙站自动向甲站发送自 动回执信号，使甲站发车表示灯亮黄灯，同时电铃鸣响。当发完自动回执信号后，乙 站接车表示灯也亮黄灯。这说明甲站办理请求发车的手续已完成。 乙站同意甲站发车 乙站如果同意甲站发车，乙站值班员在确认接车表示灯亮黄灯后，按下闭塞按钮，向甲站 发送同意接车信号。此时，乙站接车表示灯黄灯熄灭，绿灯点亮，甲站发车表示灯黄 灯也熄灭，改亮绿灯，同时电铃鸣响。 至此，两站间完成了一次列车占用区间的办理闭塞手续。闭塞机处于“区间开通”状态， 表示乙站同意甲站发车，甲站至乙站方向区间开通，甲站出站信号机可以开放。

列车从甲站出发

甲站值班员看到发车表示灯亮绿灯，即可办理发车进路，开放出站信号机。当出发列 车驶入出站信号机内方，出站信号机自动关闭。当列车驶入进站信号机内方第一 个轨道区段时，使甲站发车表示灯变为点红灯，并自动向乙站发送出发通知信号， 使乙站接车表示灯也变点红灯，同时电铃鸣响。 至此，双方站的闭塞机均处于“区间闭塞”状态，表明该区间内有一列列车在运行， 此时双方站的出站信号机均不能再次开放。 列车到达乙站 乙站值班员在同意接车后，应准备好列车进路。当接车表示灯由绿变红及电铃鸣响后 (说明列车已从邻站开出),应根据列车在区间运行时分的长短，及时建立接车 进路，开放进站信号机，准备接车。当列车到达乙站，进入乙站进站信号机内方 第一个轨道区段时，乙站的发车表示灯和接车表示灯都亮红灯，表示列车到达。 此时，乙站进站信号机自动

关闭。 到达复原 列车全部进入乙站股道后，接车进路解锁。乙站值班员在确认列车完整到达后，按下 复原按钮，办理到达复原。此时，乙站接、发车表示灯的红灯均熄灭，同时向甲 站发送到达复原信号，使甲站的发车表示灯红灯熄灭，电铃鸣响。 至此，两站闭塞机均恢复定位状态。两站间正常闭塞步骤、闭塞机状态示意图如图15

2、取消复原

取消复原是指办理闭塞手续后，列车因故不能发车时，而采取的取消闭塞的 方法。取消复原有以下三种情况： 发车站请求发车，收到接车站的回执信号后取消复原 此时，发车站的发车表示灯、接车站的接车表示灯均亮黄灯，如果接车站 不同意对方站发车，或发车站需取消发车时，经双方联系后可由发车站 值班员按下复原按钮办理取消复原。 发车站收到对方站的同意接车信号后，但其出站信号机尚未开放以前取 消复原 这时发车站的发车表示灯和接车站的接车表示灯均亮绿灯，如需取消闭塞， 也需经两站值班员联系后，由发车站值班员按下复原按钮，办理取消复 原。 在电气集中联锁的车站，发车站开放出站信号机后，列车尚未出发之前 取消复原 此时如要取消复原，须经两站值班员电话联系后，确认列车未出发，发车 站值班员先办理发车进路的取消或人工解锁(视列车接近的情况)。在 出站信号机关闭，发车进路解锁后，再按下复原按钮，办理取消复原。