霍尔效应式点火系统原理

汽车霍尔效应式点火系统

霍尔效应式点火系统原理

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传统点火系统的缺点

1 .触点容易烧蚀； 触点容易烧蚀； 触点容易烧蚀 2 .受触电允许电流强度限制（一般不超过5A），致使次级电压及火 受触电允许电流强度限制（一般不超过 ）， ），致使次级电压及火 受触电允许电流强度限制 花能量的提高受到限制； 花能量的提高受到限制； 3 .初级电流和次级电压的大小随发动机转速的升高和气缸数的增多而 初级电流和次级电压的大小随发动机转速的升高和气缸数的增多而 下降，使多缸发动机高速时点火不可靠； 下降，使多缸发动机高速时点火不可靠； 4 .次级电压上升速率比较慢，对火花塞积炭和污染比较敏感。 次级电压上升速率比较慢， 次级电压上升速率比较慢 对火花塞积炭和污染比较敏感。 这也是为什么我们会使用电子点火系统。 这也是为什么我们会使用电子点火系统。 电子点火系统

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霍尔效应

基片

霍尔效应的原理，当电流通过放在磁场中的半导体基片（ 霍尔效应的原理，当电流通过放在磁场中的半导体基片（也称霍尔元 件）且电流方向和磁场方向垂直时，在垂直于电流和磁通的半导体基 且电流方向和磁场方向垂直时， 片的横向侧面上即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压U 片的横向侧面上即产生一个电压，这个电压称为霍尔电压 H.霍尔电压 UH的高低与通过的电流 和磁感应强度 成正比。 的高低与通过的电流I和磁感应强度 成正比。 和磁感应强度B成正比 UH=I · B · RH/d 式中:R 霍尔系数，由霍尔元件的材料决定； 式中 H — 霍尔系数，由霍尔元件的材料决定； d — 基片厚度； I — 外加电流； 基片厚度； 外加电流； B — 外加磁场的磁感应强度； UH — 霍尔电压。 外加磁场的磁感应强度； 霍尔电压。

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霍尔信号发生器的基本结构

代替凸轮

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霍尔速度传感器——汽车变速器上（常用） 汽车变速器上（常用） 霍尔速度传感器 汽车变速器上

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