帕萨特1[1].8T汽车发动机润滑系统故障检测与维修(3)

12、诊断：后凸轮轴塞松动或安装不到位

维修：按需要将凸轮轴塞安装到位或更换和密封

13、诊断：分电器底座衬垫损坏

维修：更换衬垫

4机油消耗过大的诊断与维修

1、诊断：机油油位过高，检查是否污染了（燃油、冷却液）

维修：将机油排放到规定的油位

2、诊断：使用的机油粘度不对

维修：更换为规定的机油

3、诊断：PCV阀卡在关闭位置

维修：更换PCV阀

4、诊断：气门杆导油器（或）油封损坏、失落或类型不对

维修：更换气门杆导油器

5、诊断：气门杆或气门导管磨损

维修：测量气门杆与气门导管之间的间隙，按需要进行修理

6、诊断：气门室盖挡板安装不当或脱落

维修：更换气门室盖

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7、诊断：活塞坏断裂或脱落

维修：更换活塞环

8、诊断：活塞磨伤

维修：更换活塞

9、诊断：活塞环隙不正确

维修：测量活塞环隙，按需要进行修理

10、诊断：活塞环在槽中卡住或过送

维修：测量活塞环侧隙，按需要进行修理

11、诊断：压缩环安装颠倒

维修：按需要进行修理

12、诊断：汽缸壁磨损、刮伤或磨光

维修：按需要修理

13、诊断：活塞环隙交错不正确

维修：按需要进行修理

14、诊断：主轴承或连杆轴承间隙过大

维修：测量轴承间隙，并按需要进行修理

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第六章实际故障检测与维修

6.1故障检测

一辆上海帕萨特B5 1.8T轿车，行驶里程15万km，最近出现发动机热车行驶时机油灯报警并发出蜂鸣声，有时在怠速状态下也会出现。

首先对该车的故障进行验证，发现冷车启动后一切正常，热车后稍加油门机油灯就闪烁。

导致机油高压报警有两方面的原因：

一.是电气方面的

二．是机油压力方面的

分析造成机油压力低的机械原因有：①机油量过少；②机油泵磨损油压不足；③机油滤清器前部油路脏堵；④油路中有泄压；⑤机油的黏度等级。

三．询问驾驶员得知一年前在外地油底壳碰坏严重，更换过曲轴，进一步了解得知在维修时修理厂为其更换的不是原厂的配件而是副厂件。副厂曲轴不带驱动齿轮，修理工装配时达不到技术要求，造成此故障的发生。

6.2故障维修

更换上原厂曲轴，装车后试车故障排除。同时提醒车主在维修时尽量到正规的修理厂，同时保留修车的相关记录，以便出现问题时有足够的证据。

故障原因是上一次维修单位不负责任，机油泵驱动链轮内径与曲轴外径应该是过盈配合，维修工却以过渡配合安装，使该链轮内径与曲轴外径之间滑动，由于链轮丢转，导致机油泵转速降低或不转，造成机油压力降低而报警。可见汽车维修工作的粗心大意害人不浅。

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第七章总结

通过对汽车发动机润滑系故障的检测和诊断的讲述，让我们知道了润滑系统的重要性。对于润滑系出现的常见故障可以作出判断并解决，本文清楚地讲述了发动机润滑系故障的检测方法和基本的诊断思路。随着科技的不断发展，汽车上的电子设备越来越多，各种传感器的相继出现，单单靠经验是不能完全解决问题的。要通过使用检测仪器对车辆进行检测，这样才能够方便、快捷地找出车辆故障，避免盲目地拆装。在检修时一定要了解车辆的构造，因为车辆的整体是相互的联系。

我们现在的汽车发动机向高温、高速、高压缩比、高负荷方面发展，这个就润滑油提出了更高的要求，而大家知道润滑油是石油的提取物，石油里面含有硫化物以及其他杂质，不管提炼的技术如何进步，也不可能把它们全部去除。而润滑油在汽车几百甚至上千度的工作环境下，会形成两种对发动机非常有害的物质，胶质和积碳，胶质会沉积在发动机的润滑油路内，影响发动机各个系统的润滑，而积碳的危害更大，它会沉积在活塞环槽内，影响发动机的密封和寿命，严重的会导致活塞环断裂，发动机出现故障。而发动机的积碳和胶质的沉积需要一个过程，所以只需要定期清洗润滑系统，就可以防止故障的发生，延长发动机的寿命。专家建议清洗周期是1万公里或者半年。

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致谢

本设计的完成是在我们的辅导师的细心指导下进行的。在每次设计遇到问题时老师不辞辛苦的讲解才使得我的设计顺利的进行。从设计的选题到资料的搜集直至最后设计的修改的整个过程中，花费了余老师很多的宝贵时间和精力，在此向导师表示衷心地感谢！导师严谨的治学态度，开拓进取的精神和高度的责任心都将使学生受益终生！

还要感谢和我同一设计小组的几位同学，是你们在我平时设计中和我一起探讨问题，并指出我设计上的误区，使我能及时的发现问题把设计顺利的进行下去，没有你们的帮助我不可能这样顺利地结稿，在此表示深深的谢意。

最后祝愿我们的学院越办越好，祝愿老师工作顺利。

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