昌九城际铁路电力施组

1、编制依据

1.1铁道部铁鉴函[2007]45号《关于新建九江至南昌城际铁路初步设计的批复》。

1.2铁道部系统集成办公室《关于新建昌九城际铁路通信、信号、牵引供电及电力供电系统集成施工总承包指标文件审查意见》。

1.3铁道部铁建设函[2008]982号《关于新建昌九城际铁路四电集成施工总承包招标计划的批复》。

1.4现行铁路工程设计、施工规范，验收评定标准，国家有关法律、法规及有关规定

1.5现行铁路施工、材料、机具设备等定额。

1.6现行铁路施工技术安全规则，国家、铁道部、铁路局有关安全管理办法、规定等

1.7现场调查的相关资料。

1.8昌九城际铁路四电集成工程招标文件及承发包合同的有关资料。

1.9昌九指挥部关于印发《昌九城际铁路施组调整优化方案》的通知，昌九工发[2009]4号。

2、编制范围及主要工程内容

工程范围：新建昌九城际铁路庐山（含）至乐化（不含）；京九铁路乐化（含）至南昌（含）电力工程。

主要工程内容：10KV高压架空线路150亘长公里（含自闭线路改造、GSM通信基站电源及配电所新增电源线路工程），高低压电缆线路45.97公里；车站场照明及动力配线178处，变压器及箱变安装73处；10KV变、配电所改造及新建12座。

3、工程概况

3．1工程简介

3.1.1工程名称: 新建新建昌九城际铁路庐山（含）至乐化（不含）；京九铁路乐化（含）至南昌（含）电力工程。

3.1.2工程地址:江西省九江至南昌境内

3.1.3建设单位:昌九城际铁路建设指挥部

3.1.4设计单位:中铁第四勘察设计院集团有限公司

3.1.5监理单位:

北京铁城建设监理有限责任公司昌九城际铁路监理项目部

中铁第四勘察设计院监理公司昌九城际铁路监理项目部

3.1.6施工单位:中铁三局集团有限公司昌九四电集成联合体项目部

昌九城际铁路作为京九铁路通道的重要组成部分，是华北、东北、西北及鄂、皖、鲁、豫等地区与闽、赣、粤、浙等东南沿海地区间重要运输通道之一。九江至南昌城际铁路位于江西省北部，线路自九江地区既有庐山站引出，基本沿京九铁路东侧而行，经德安、永修、乐化东至南昌北站北端（K1427+400）接既有京九铁路，新建线路长度96.648km（不含九江地区、南昌枢纽配套工程），然后新改建既有京九线乐化站、南昌北站、南昌西站、南昌站（22.4KM）引入南昌站3.2自然状况（见施工调查报告）

3.2自然状况

3.2.1地形地貌

九江至南昌城际铁路穿越赣北滨湖平原漫滩、阶地、低丘、岗地及赣抚平原，大部分地段地势较平缓，水系发育，沟渠纵横，湖塘密布。平原、漫滩区，主要分布于长江、八里湖、博阳河、修水、抚河及赣江。地势平坦，沿岸多设有防洪堤坝。赣江江心有心滩发育。一级阶地区，分布于九江、沙河街、德安、永修及南昌等主要流域附近。阶面平坦开阔，地面标高多在15～18m之间，沟渠成网、湖塘密布、土地肥沃、城镇密集。二级阶地区，分布于九江、马回岭及南昌地区一带。经后期剥蚀而成，阶面一般较缓，局部稍有

起伏，地面标高20～25m，相对高差10～12m，旱地与水田相间。岗地区，广泛分布于九江～昌北之间，尤以米粮铺～昌北之间居多，为剥蚀形成之基座阶地，地势呈波状起伏，相对高差20～25m，自然坡度15～30°，顶部平缓。大部分垦为旱地，少数为荒坡及树林。谷地及坳谷区，广泛分布于岗地及低丘之间，呈支状沟谷分布，地势平坦而狭长，多垦为农田，土地肥沃。剥蚀丘陵区，主要分布于沙河街～德安一带，在德安～昌北段零星分布。丘体岩性多为软岩组成，风化剥蚀强烈，坡体浑圆平顺，自然坡度20～40°，相对高差多在25～50m之间，植被发育。在德安附近，岩质相对较硬，抗风化能力较强，丘体坡度多在30°以上，相对高差则可达130m以上。区内交通较为便利，京九铁路、昌九高速公路及105国道为区内骨干道路。

3.2.2工程地质

本区在大地构造上属扬子准地台，北临淮阳“山”字型前弧东翼，北东侧为庐山地垒，纵贯南北的德安～靖安深大断裂南延鄱阳湖拗陷西缘，大致以德安米粮铺为界，南北两段构造特征有明显差异：北段的北东向构造带与“山”字型前弧交会，并受东西向构造干扰，致使米粮铺以北地区构造错综复杂，而南段表现为升降运动和火成岩侵入作用，为比较稳定地区，因而造成南昌地区等赣抚平原第四系沉积很厚。沿线地区大部分为第四系地层所覆盖。第四系地层成因较为复杂，冲洪积、残坡积、湖积、冰水沉积等成因类型均有分布，岩性主要为棕红、黄褐、灰褐色的黏土、粉质黏土、粉土及砂、卵砾石层，总厚度多在35m内。在阶地上具二元结构，在岗地及部分二级阶地上网纹或蠕虫状结构明显，在一级阶地、漫滩、谷地及坳谷区上部常有厚度小于10m的淤泥质土分布，且多呈透镜体状；沿线阶地、岗地、谷地及坳谷区由于第四系地层较厚，承载力较低，桥梁工程宜采用桩基础；阶地、谷地及坳谷区软土、松软土地段路基地基需加固处理；岗地区广泛分布的网纹黏土属高液限、高塑性黏土，路基基床易发生翻浆冒泥病害，边坡易发生小型溜

坍，该类土质路基应进行基床加固、加强边坡防护及进行填料改良。在九江～德安及乐化、昌北等地段分布的剥蚀丘陵地带，第四系覆盖层相对较薄，基岩偶有出露，岩性以前震旦系板岩、粉砂质板岩等为主，志留系粉砂岩、页岩次之。第三系砂砾岩、泥质砂岩及寒武系泥质灰岩、页岩零星分布。剥蚀丘陵地区，地基承载力较高，桥梁工程一般可采用扩大基础。隧道围岩级别多在Ⅴ～Ⅳ级，局部可达Ⅲ级。由于大部分地段岩性较软弱、破碎且局部存在顺层现象，路堑边坡需加强支护措施。

3.2.3水文地质

本区地表水系发育，区内主要河流有博阳河、潦河、修水和赣江，均注入鄱阳湖后汇入长江。本区地下水主要为储藏于第四系砂层及砂砾石层中的孔隙潜水，水量较充沛，局部微具承压性质。此外，沿线其它各系地层含水性和透水性均很差，主要为基岩裂隙水，水量很小。

3.2.4地震动峰值加速度

根据《中国地震动参数区划图（1/400万）》（GB18306）全线地震动参数值划分如下表：

3.2.5河流水系、水文

本线经过赣北滨湖平原与丘陵区，地势平坦，沟渠纵横，水系发育。区内主要河流有沙河、博阳河、修水、赣江等，其中沙河水系注入八里湖，经控制闸流入长江；其余河流均注入鄱阳湖后汇入长江。博阳河及修水在洪水期受鄱阳湖水位顶托影响，影响范围至既有铁路上游约3km；八里湖受控制闸控制，可防长江水倒灌。赣江为四级航道，修水为五级航道。

3.2.6气象

本线地处中亚热带湿润季风区，雨量充沛，光照充足。九江地区受庐山影响，雨量充沛，气候湿润。年平均气温为17℃，以7～8月份气温最高，最高月平均气温为31.9℃，绝对最高气温41.7℃，极端最低气温-10℃。年平均降雨量为1430mm，集中在4～6月。主导风向以东北风为主，极值风速达25.1m/s。降雪期为每年12月～次年3月，最大冻结深度0.1m。德安县一带年平均气温为16.7℃，绝对最低气温-11.2℃，绝对最高气温40.4℃。多年平均降雨量为1361mm，年最大降雨量1808mm，年最小降雨量865.6mm。主导风向为北风，最大风速30m/s，年平均风速2.9m/s。平均无霜期248.4天，平均蒸发量1598.2mm。南昌地区年平均气温为17.4℃，一月份最低，月平均气温为5.2℃，八月份最高，月平均气温为29.3℃。绝对最低气温-7.7℃，绝对最高气温为40.6℃。每年4～6月为雨季，年平均降雨量为1596mm，年最大降雨 …… 此处隐藏：2525字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……