广东省高速公路建设标准化管理指南(试行)[1](2)

1．软土地基处理的塑料排水板、袋装砂井、浆喷桩、CFG桩和预应力管桩等施工。

2．边坡防护的锚杆锚固施工，预应力锚索的安装、锚固、注浆、张拉和封锚等施工。

3．隧道锚杆的安装及中空锚杆的注浆。

4．桩基钢筋笼下放过程。

5．涵洞、桥梁台背、挡土墙背的回填。

2.4.2钢筋混凝土结构在浇筑混凝土前对钢筋加工安装、模板安

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装及保护层厚度进行检查。

2.5 常见管理盲点及其工作要求

2.5.1 路基

2.5.1.1路基施工时应对以下工程项目应在正式施工前进行复核：

1．软土地基处理的袋装砂井、塑料排水板、浆喷桩、CFG桩和预应力管桩等工程项目在正式施工前应通过试桩确定桩长，前两项应每50m设一断面，后三项应每20m设一断面，每个断面应设三个点进行试桩。

2．地下水位较高地区的低填路段，应复核路基设计标高及当地水位标高，以便及时采取技术措施解决。

3．边沟、截水沟等排水系统，特别是互通区排水系统，在正式施工前应复核沟底标高及纵坡，并考虑与当地排水系统的衔接，改河改沟工程方案还应取得当地的认可。

4．上边坡开挖在放线完成后，应通知监理、业主和设计代表进行现场核对，同意后再开挖，以及时发现可能出现的设计不合理情况。

2.5.1.2特别重视：填土路基初压后必须用平地机精平再碾压，避免因平整效果不好造成碾压后局部压实度不足。

2.5.1.3软土路基预压期内前3个月每月一次，以后每2个月应进行标高测量，监理应对标高进行抽查，沉降超过20cm的路段应及时补土。

2.5.1.4软土路基填筑完成后，施工单位必须会同总监办及时将所有桥台桩号放样，业主代表应现场核对。

2.5.2 路面

2.5.2.1施工单位和监理单位应安排专人在石场进驻并建立简易试验室进行监控。重点监管：风化料、裂隙发育料和山皮土等的清除，检查石场筛网的完好性，检验集料的级配和细集料粉尘含量等。

2.5.2.2业主和监理要高度重视并参与沥青混合料细集料（0～3mm）的备料工作：

1．关注细集料级配的稳定，监理应加强对每批次的检测，及时发现级配可能的变异；

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2．严格控制粉尘含量，在备料时应配备干式除尘。

2.5.2.3水泥稳定层碎石、沥青面层碎石应各自分开加工，各自独立设加工场。沥青面层碎石加工场不得设在沥青拌和站内，减少二次污染。

2.5.2.4应注意完善沥青路面结构排水，应防止发生下述情况：

1．中间分隔带处理不当导致路面结构层内部进水。

2．超高段路基中间排水沟设计和施工只考虑排路表水而未考虑排内部水，未设碎石排水盲沟引水口。

3.超高缓和段路中排水沟长度不够导致下雨积水。

4．桥梁集水管设计与施工时应注意既要保证桥面排水又能保证路面结构内部水排水通畅。

2.5.2.5加强水泥混凝土路面基层施工质量控制，必须使用带自动找平的摊铺机施工，以控制好强度和标高。

2.5.3 桥梁

1．软土地基路段的桥台、临近的1#墩桩基和受路基填筑影响的桩基（桩基离路基边20m范围内），必须经业主和监理的同意后方可进行桩基施工。软土地基路段的桩基施工后，监理和施工单位必须在下道工序开始前进行桩位的复测检查。

2．泵送混凝土在泵送前，一般先泵0.5～1.0m3的砂浆以润滑管道，并在出管口把砂浆排干净后才能浇实体工程。

3．应严格执行预应力张拉的两个双控规定。一是构件的混凝土强度和龄期应同时符合设计要求后才能张拉预应力。张拉龄期宜统一为不少于5天，其中大跨径桥在工期有保障的前提下宜不少于7天；二是张拉控制应采用张拉应力值和伸长值为双控指标，并以张拉应力控制为主，以伸长值进行校核。

4．预应力管道压浆必须采用真空辅助压浆。以提高压浆饱满度。并要求施工员、监理全过程旁站。

5．先简支后连续结构的张拉不足及压浆不实问题较严重。避免由于存梁时间长、钢带波纹管易生锈腐蚀。梁板吊装过程应避免碰断梁板端部预留的波纹管，两片梁板之间二次连接波纹管时端部已没有伸出的接头，造成波纹管连接不牢、不通、漏浆等通病。应认真检查负弯矩处波纹管的连接、穿钢绞线、张拉和压浆。

6．墩柱施工立模时，墩柱与桩基或承台连接处，一般采用砂浆找平，砂浆容易侵入立柱内替代混凝土，出现局部钢筋只有砂浆保护层的质量隐患。桥梁防撞墙施工立模标高带采用砂浆找平也是类似情况。由于该部位处于水浸区，缺混凝土保护层的钢筋锈蚀问题应引起

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高度重视。

7．特别重视挂篮悬浇、支架现浇等现浇箱梁的养生。重点解决好常见问题：缺作业平台或足够压力的水枪，应完善设施并设专人养生。

8．对混凝土外立面的二次污染未采取滴水线、挡水带等较易操作的有效措施。

9．软土地基路段预制场台座因方案不合理沉降变形。

10．桥梁桩基破桩头不到位，桩头顶面的混凝土不密实，空洞较多，容易造成该处的承载力减弱，特别是没有承台的桩顶，直接与墩相连是一个很严重的质量隐患。因此，在承台或立柱施工前，监理工程师或设计代表要逐桩检验，放上标志牌，拍照片留存。

2.5.4隧道

1．隧道二次衬砌、底板混凝土、仰拱、初期支护、掌子面等工序间应有合理的间距以确保安全、有序作业。间距应由施工单位提前提出经总监办和业主组织评审后严格执行并考虑与计量挂勾。

2．喷射混凝土背面空洞处理较随意，在进行喷射混凝土施工前监理要加强检查，防止出现空洞。

3．喷射混凝土二衬混凝土养生不及时、不规范，必须严格要求有专人专用设备负责养生工作。

4．未设仰拱路段隧道底部调平层基底处理不彻底，超挖部分用洞渣而未用仰拱同标号混凝土回填。

5．特长隧道调平层排水处理不当或没有，导致隧道破坏。

2.5.5交通安全设施

1．波形梁钢护栏板材厚度仅允许正公差，护栏拼接螺栓硬度和抗拉强度等指标必须符合要求。

2．交通标志道路指引设计不结合当地路况、司乘习惯，司机看不懂容易误导。

2.5.6房建工程

1．管理中心和服务区在方案设计阶段应请有经验的营运管理人员和专营公司人员参与规划与把关。

2．服务区道路在经营阶段质量问题较突出，主要原因是路面结构设计不合理、路面施工不专业、停车区及进出场道路路基填筑不规

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范、没有合理的施工工期等所致，应引起重视。

2.5.7临建工程

1．临建工程标准化建设的主要目的是为质量服务,应注重实用性及细节管理。

2．为解决拌和楼料仓串料问题，要注意采用加宽料仓或缩窄铲斗方式，保证铲车铲斗长度小于料仓宽度，防止窜料。

3．拌和站车轮污染问题仍较普遍，应在拌和站进站处增设洗车胎水池。

4.拌和站位于软基上时，应对软基进行处理，防止由于地基下沉造成料场底部积水积泥而造成集料二次污染。

2.5.8其他

总监办应在进场后，根据工程进展情况每年组织各标段进行全线导线点和水准点的联测、复核，消除可能的控制点扰动或下沉影响。

2.6 材料管理

1．重要工程材料由业主统一采购供应，有利于质量的控制，但目前一般仅限于钢筋、水泥、沥青三大主材，各项目业主宜在此基础上将预应力筋、斜拉索、塑料排水板、土工格栅等工程材料纳入甲供范围。

2．锚具、支座、伸缩缝等小型构件的采购宜由业主与施工单位联合采购。

3．减水剂、粉煤灰、矿粉等添加材料虽由施工单位自主采购，但每 …… 此处隐藏：2360字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……