第2讲 绪论1-2.ppt

第四节 道路勘测设计的阶段和任务一、公路勘察设计阶段 一阶段设计： 对于技术简单、 一阶段设计 ： 对于技术简单 、 方案明确的小型建 设项目，可采用，即一阶段施工图设计； 设项目，可采用，即一阶段施工图设计； 两阶段设计： 两阶段设计 ： 公路工程基本建设项目一般采用两 阶段设计， 阶段设计，即初步设计和施工图设计 三阶段设计： 三阶段设计 ： 技术上复杂而又缺乏经验的建设项 目或建设项目中的个别路段、 特殊大桥、 目或建设项目中的个别路段 、 特殊大桥 、 互通式立 体交叉、 隧道等， 必要时采用三阶段设计， 体交叉 、 隧道等 ， 必要时采用三阶段设计 ， 即初步 设计、技术设计和施工图设计。 设计、技术设计和施工图设计。

公路工程基本建设项目设计程序： 公路工程基本建设项目设计程序： 一阶段设计：路线视察→设计任务书 设计任务书→一次定 一阶段设计： 路线视察 设计任务书 一次定 一阶段施工图设计→施工图预算 测→一阶段施工图设计 施工图预算 一阶段施工图设计 两阶段设计：可行性研究→计划任务书 计划任务书→初步 两阶段设计： 可行性研究 计划任务书 初步 测量→初步设计 设计概算→定线测量 初步设计， 定线测量→两阶 测量 初步设计 ， 设计概算 定线测量 两阶 段施工图设计， 段施工图设计，施工图预算 三阶段设计：预可研→可行性研究 可行性研究→计划任务 三阶段设计： 预可研 可行性研究 计划任务 初步设计→技术设计 书→初步设计 技术设计 施工图设计 初步设计 技术设计→施工图设计

二、公路工程可行性研究

公路工程可行性研究：目的是对某项工程建设的必 公路工程可行性研究：要性、技术可行性、经济合理性、 要性 、 技术可行性 、 经济合理性 、 实施可能性等方 面进行综合研究，推荐最佳方案， 面进行综合研究 ， 推荐最佳方案 ， 进行投资估算并 作出经济评价， 作出经济评价 ， 为建设项目的决策和审批提供科学 的依据。 的依据。 预可研： (预可行性研究) 预可研： 预可行性研究)

三、设计任务书

(1)建设依据和意义； )建设依据和意义； (2)路线的建设规模和修建性质； )路线的建设规模和修建性质； (3)路线基本走向和主要控制点； )路线基本走向和主要控制点； (4)公路工程技术标准和主要技术指标调； )公路工程技术标准和主要技术指标调； (5)按几阶段设计，各阶段的完成时间； )按几阶段设计，各阶段的完成时间； (6)建设期限和投资估算，分期修建应提出每期 )建设期限和投资估算， 的建

设规模和投资估算； 的建设规模和投资估算； (7)施工力量的原则安排； )施工力量的原则安排； (8)附路线示意图 )

四、城市道路网和红线规划 1.城市道路网的结构形式和特点 . 方格网式：呈方格棋盘形状， (1)方格网式：呈方格棋盘形状，是最常见的一 种形式， 即每隔一定的距离设置接近平行的干道， 种形式 ， 即每隔一定的距离设置接近平行的干道， 在干道之间再布置次要道路， 在干道之间再布置次要道路 ， 将用地分为大小合 适的街坊。 适的街坊。 2)环形放射式： (2)环形放射式：一般由旧城中心区逐渐向外发 展 ， 由旧城中心向四周引出放射干道的放射式道 路网演变而来。 路网演变而来。 自由式：以结合地形为主， (3)自由式：以结合地形为主，路线弯曲无一定 几何图形。 几何图形。 混合式：为上述三种形式的组合， (4)混合式：为上述三种形式的组合，如规划得 合理， 能发扬上述各式的优点， 合理 ， 能发扬上述各式的优点 ， 又避免了它们的 缺点，是一种扬长避短较合理的形式。 缺点，是一种扬长避短较合理的形式。

2.城市道路红线规则 . 道路红线：指城市道路用地分界控制线， 道路红线 ：指城市道路用地分界控制线，红线 之间宽度即道路用地范围， 之间宽度即道路用地范围， 亦可称道路的总宽 度或称规划路幅。 度或称规划路幅。 道路红线宽度确定：根据道路的功能与性质， 道路红线宽度确定 ：根据道路的功能与性质 ， 考虑适当的横断面型式和定出机动车道、 考虑适当的横断面型式和定出机动车道、非机 动车道、人行道、 动车道、 人行道、 绿带等各组成部分的合理宽 从而确定道路的总宽度，即红线宽度。 度，从而确定道路的总宽度，即红线宽度。

第五节 道路勘测设计的依据一、设计车辆 按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型， 按使用目的、结构或发动机的不同分成各种类型， 而作为道路设计依据的汽车可分为四类， 而作为道路设计依据的汽车可分为四类，即： 小客车、载重汽车、 小客车、载重汽车、鞍式列车 铰接车(城市道路)。 铰接车(城市道路)。

国家标准GB1589—89对汽车的外廓尺寸限界的规定 对汽车的外廓尺寸限界的规定 国家标准 汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高、 总宽、 汽车外廓尺寸限界即对汽车的总高 、 总宽 、 总长 的限制规定， 的限制规定，这项规定适用于公路和城市道路运输 用的汽车及汽车列车。 用的汽车及汽车列车。 汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定： 汽车最大外廓尺寸应不超过如下限制规定： 1.总高： 总高

: 4.0m; 总高 ； 2.总宽(不包括后视镜):2.5m; 总宽( 总宽 不包括后视镜) ; 3.总长： 总长： 16m; ; 总长 (1)载重汽车(包括越野载重汽车)12.0m; )载重汽车(包括越野载重汽车) ; 18.0m; (2)客车 )客车12.0m;铰接式客车 ； ; 16.5m; (3)牵引车拖半挂车 ) ; 20.0m。 (4)汽车全挂汽车列车 ) 。

二、设计车速(计算行车速度) 设计车速(计算行车速度) 1. 计算行车速度定义： 计算行车速度定义： 计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、 计算行车速度是当气候条件良好、交通密度小、车 辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时， 辆行驶只受公路本身的道路条件的影响时，具有中 等驾驶技术的驾驶人员能安全顺适地驾驶车辆的速 度。 设计车速是决定公路几何形状的基本依据， 设计车速是决定公路几何形状的基本依据，曲线半 超高、视距等技术指标都起着决定的作用， 径、超高、视距等技术指标都起着决定的作用，同 时也影响着车道的尺寸和数目以及路肩宽度等指标 的确定。其他如车道宽度、 的确定。其他如车道宽度、路肩宽度等虽与设计车 速无直接关系，但他们影响行车速度。 速无直接关系，但他们影响行车速度。

2. 计算行车速度与平均行车速度的关系 计算行车速度较低时， 计算行车速度较低时 ， 平均行车速度大约为计算 行车速度的90%~95%;在计算行车速度较高时 ， 行车速度的 ~ ; 在计算行车速度较高时， 其平均行车速度约为计算行车速度的80%。 其平均行车速度约为计算行车速度的 。 3.计算行车速度的拟定 . 计算行车速度的最大值： 计算行车速度的最大值： 120km/h 根据汽车性能， 并参考国内外的实际经验， 根据汽车性能 ， 并参考国内外的实际经验 ， 从节约能源以及人在感官上的感觉出发， 从节约能源以及人在感官上的感觉出发 ， 计算行 车速度的最大值采用120km/h是适宜的。 是适宜的。 车速度的最大值采用 是适宜的 计算行车速度的最低值： 20km/h。 计算行车速度的最低值： 。

(1)高速公路的计算行车速度 ) 高速公路在设计、施工、 高速公路在设计 、 施工 、 运营管理上与一般公路 有所不同， 有所不同 ， 本次修订按高速公路的运营要求和交通 需要的变化把计算行车速度分为四档， 需要的变化把计算行车速度分为四档，即120km/h、 、 100km/h、80km/h和60km/h。 、 和 。 高速公路的计算行车速度不与地形直接挂钩， 高速公路的计算 …… 此处隐藏：3740字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……