晚清修建铁路热潮述论

晚清修建铁路热潮述论

摘要：鸦片战争后，铁路作为一项帝国主义国家对中国进行资本输出的重要手段在中国出现并发展起来。19世纪60年代，铁路知识开始传入中国，列强也开始试探着在中国修建铁路。但是，对铁路的不了解、对洋人的恐惧、对铁路扰民的担心等等因素导致清政府对铁路拒而远之。甲午战争后，铁路的重要性得到共识，发展的势头更加迅速。此时，帝国主义列强也通过一些不平等条约取得了在中国修建铁路的权利，由此引发了四川、广东等地的保路运动。晚清中国修建铁路热潮的各派势力虽然居心不同，但客观上都促进了中国铁路事业的发展。

Abstract: After the Opium War, the railway as an imperialist state capital exports to China an important tool in the emergence of China and developed. 1860s, the railway began to spread knowledge of China, the powers have begun to test the construction of railways in China. However, the railways do not understand, fear of foreigners, fear of disturbing factors such as the railway leading to the Qing government refused and much of the railway. Sino, the importance of the railway to reach a consensus, the momentum of development more quickly. At this point, the imperialist powers are also obtained through a number of unequal treaties in China the right to build the railway, which led to Sichuan, Guangdong and other places of the Paul campaign. The construction of the railway boom of the late Qing China although various forces of different motives, but the objective is to promote the development of China’s railway industry.

Key words: railway knowledge;the construction of railways;the importance of the railway

火车与铁路是西方工业革命的产物。自从英国矿工乔治·斯蒂芬孙发明了第一台蒸汽机车并于1825年主持修筑英国第一条有斯托克顿至达林顿的铁路开始，铁路便奇迹般地向世界各地迅速延伸，成为近代文明的重要标志。

铁路知识是在19世纪40年代由外国传教士首先介绍到中国的。鸦片战争后，以英国为代表的资本主义国家，已经开始从自由资本主义向垄断资本主义过渡，他们已经不满足于向中国输出商品，获取超额商业利润，他们要向中国大量输出资本，掠夺中国丰富的资源和各种宝藏，从中国的廉价劳动力身上摄取高额垄断利润，要让资本带来更大的剩余价值。因此，获取在中国修建铁路的权利，就成为他们重要的“猎物”。

19世纪60年代，英法美三国就试图把铁路推广到中国，计划首先修建一条从苏州至上海80英里的铁路，但无人敢向朝廷代奏，包括“洋务先锋”李鸿章也认为“万难允许”。当时（同治初年）以奕为首的总署对待铁路的态度是坚决而明确的，那就是绝不允许在中国修建铁路。1864年，太平天国失败，清政府开始办洋务。同时，鉴于各国“处心积虑，必欲力争”不便一概拒绝，下令各将军督抚“妥议具奏”由此开始了中国是否应当有铁路的大讨论，并断断续续一直持续到