聚酰胺工程塑料在汽车工业中的应用现状与前景(下)

来源：网络收集时间：2026-08-31

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聚酰胺工程塑料在汽车工业中的应用现状与前景(下)

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doc文档可能在WAP端浏览体验不佳。建议您优先选择TXT，或下载源文件到本机查看。聚酰胺工程塑料在汽车工业中的应用现状与前景(下聚酰胺工程塑料在汽车工业中的应用现状与前景下) 3) 开发聚酰胺合金国外每年都开发出多种聚酰胺合金，为汽车工业提供价廉物美的新材料。聚酰胺合金大致可分为以下两类： a) 通过掺混弹性体、聚烯烃等，以提高聚酰胺在低温、干态下的抗冲击强度和改善吸水性。Dupont 公司的 Zytel FN 是尼龙/丙烯酸橡胶合金，在-30℃的缺口冲击强度很好，最高使用温度为 150~200℃，可用于发动机罩下的导管以及接插件、固定件、密封件等。意大利 Resinmec, Alusuisse SPA 开发的商品名为 Arcomid ALZ GF15 的 ABS/PA 合金，含 15%的增强材料，可用来制作汽车齿轮且可涂刷，与玻纤增强或矿物填充尼龙相比，其制品的尺寸稳定性、表面涂饰性及涂层与表面的粘结性都有所改善。 Atochem 公司开发的商品名为 Orgally 的 PA/PO 合金有三个牌号： LT4060， LT5050 和 LT6040。它们的使用温度范围为-40—150℃，适用于制造汽车发动机罩下零件，如进气岐管及软管、密封件等。 b) 通过掺混一定比例的 PPO、 PET 等，来提高耐热性，用来制造汽车外壳材料， 150℃ 在的整车涂装温度下在线涂覆。代表性品种有 PA/PPO(GE 公司的“GTX\|900” ，旭化成的“ザイロン G”等)、尼龙/聚芳酯(日本エニチカ公司的“X\|9” ，Dupont 公司的“Bexloy M”等)、 PA/PC(三菱瓦斯公司的“エビロニ MB5000” ，Detex 公司的“DexCarb507”等)。 4) 不断推出新型聚酰胺基本树脂荷兰 DSM 公司近年来研究开发的商品名为 Stanyl 的 PA46，是丁二胺与己二酸的聚合物，具有高熔点(220℃)、高结晶度(43%)、高热变形温度(未增强级 220℃，30%玻纤增强级 285℃)，在高温下长时间仍能保持高模量，适用于汽车发动机罩下长时间处于高温运行的部件。 DSM 公司在 1985 年建立起 150t/a PA 46 中试装置， 1990 年开始进行年产 22,000t/a 规模的生产。日本三菱瓦斯化学公司近年来致力于开发芳香族尼龙 MXD6 的应用领域。尼龙 MXD6 是由间苯二甲胺和己二酸缩聚而成的结晶性热塑性聚合物，具有良好的耐热性和优异的机械性能。三菱瓦斯化学公司的玻纤和填料增强的尼龙 MXD6 商品名为 Reny，在宽广的温度范围内具有高强度和高模量，热变形温度高(玻纤 50%，234℃)，线膨胀系数接近金属，成型收缩率小，气密性好，用来制造汽车发动机的汽缸盖、活塞、汽缸体及同步齿轮等部件。 MXD6 合金系列产品是制造汽车外壳、底盘、大梁等理想的结构材料。在汽车领域，MXD6 消耗量年增长率为 30%。 Dupont 公司开发的新型高性能 PA12/12 比普通尼龙有更高的熔点，在高温下有较好的形状记忆性，其低吸湿性、尺寸稳定性和耐化学性与 PA12 相似，价格与 PA12 不相上下，可用于汽车燃料配件和过滤器、燃油导管等。聚酰胺热塑弹性体目前有 Atochem、Ems、Huls 等数家公司进行生产和应用开发，它通过嵌段共聚的方法使硬链段和软链段在同一分子链内交替组合。一般硬链段用 PA6、PA11 或 PA12，软链段用聚醚或聚酯等。聚酰胺热塑性弹性体性能变化幅度大，具有韧性好、耐寒、耐磨、减少噪音、加工成型好等特点，可以制作耐冲击的汽车部件。 4、成型加工工艺的发展 成型加工工艺的发展促进了塑料在汽车工业的应用。车用聚酰胺工程塑料的主要加工工艺是注射成型和挤出成型。近年来加工工艺又有了新的发展，其中最引人注目的是熔芯(Core Melt)注射成型技术。其工艺是用低熔点金属制成型芯(如锡/铋浇铸的模芯)，再把这型芯嵌入模具，然后将聚酰胺熔体注入模具，成型后脱模，再将这个聚酰胺/金属模件放入油浴中加热，使金属熔融流出，从而得到聚酰胺中空制件。熔芯注射成型的优点是内表面平滑性大为改善，噪音降低，重量减轻，成本降低。由于该工艺的出现，熔芯注射成型加工的聚酰胺进气岐管近年来在欧洲汽车上普通使用，美国三大汽车公司也已开始推广，形成聚酰胺在汽

车工业中的最大增长点。三、我国汽车用聚酰胺工程塑料应用现状及存在的问题自 1956 年第一辆解放牌汽车诞生以来，我国汽车工业有了较大的发展。特别是八十年代以来，随着汽车生产线的引进，汽车工业发展较快，车用塑料的研究开发也相应得以发展。但是，

聚酰胺工程塑料在汽车工业中的应用现状与前景(下)

由于我国塑料工业基础薄弱，塑料在汽车上的应用与国外相比差距较大，与工业发达国家相比差距更大。聚酰胺工程塑料在汽车上的应用状况还不如其它一些塑料品种。我国目前汽车塑料应用重点是引进车型零部件的国产化，但“七五”期间引进的车型也只相当于发达国家七十年代末八十年代初的技术水平。上海桑塔纳是我国较早引进生产的轿车，零部件国产化率最高，93 年达 82%。该车型聚酰胺塑料件单车用量为 2.896kg，使用部位是散热器水室、电线夹、继电器外壳等，1993 年聚酰胺塑料国产化率为 60%。已国产化的聚酰胺工程塑料件主要有苏州塑料一厂的 PA6GF30(30%玻纤增强 PA6，用作节油器盖、隔板，0.687kg)、苏州塑料一厂的玻纤增强 PA66GF30(30%玻纤增强 PA66，用作散热水室， 0.626kg)、上海普利特化学研究所的 PA11(真空软管，0.427kg)及其他配套厂的一些电气零件。此外，化工部成都有机硅研究中心开发了高硬度玻纤增强 PA66，并建成了中试装置，据称已取代德国 BASF 公司的 FRPA66ASEG6 用于制造桑塔纳轿车转向柱开关手柄等制件，还可用于国内引进的其他车型。广州标致车型每辆使用 8.8kg 聚酰胺工程塑料，主要应用部件有：后排气口罩板(1.4kg)、前座椅滑轨垫块(共 0.6kg)、固定夹类(共 1kg)、车轮罩盖(共 4kg)、车顶把手固定垫(共 0.3kg)、门锁锁紧机构(共 0.2kg)、靠背头枕导架座(共 0.2kg)以及 PPO/PA 合金制的前阻流板(共 2kg)。据厂家介绍，这些零部件均由国内配套厂加工成型，但其原料主要由国外进口。我国“七五”期间引进车型和更新换代车型中聚酰胺工程塑料用量较多的有(只统计单件重量 100g 以上部件)：广州标致 505FAM(8.8kg/辆)、黄河 JN\|162L(3.42kg/辆)、沈阳松陵 RM80G(2.91kg/辆)、上海桑塔纳(2.896kg/辆)、南京斯太尔(1.5kg/辆)、解放 CA\|141(1.052kg/ 辆)。聚酰胺塑料件用量比国外低得多。河北亚大塑料制品有限公司系中外合资企业，采用从法国 Atochem 公司进口的 PA11 为原料，引进澳大利亚技术生产汽车输油管、刹车管，自 1990 年起正式在全国推广使用，现已覆盖全国大多数车型，年销售量 500 吨。该公司最近在北京、上海、长春建立了分公司，以拓展业务。近期国内车用尼龙管线上马很多，如江苏泰州电化厂、重庆恒强塑料制品有限公司、浙江临海市小溪刹车管厂等，都引进生产线和进口 PA 原料，生产 PA11 或 PA12 刹车管，该类产品的市场竞争相当激烈。国内围绕 PA6、PA66 和 PA1010 三种聚酰胺基本树脂，在汽车工业领域做了一些应用工作。塑料级 PA6 树脂主要厂家有上海赛璐珞厂和黑龙江尼龙厂；PA66 树脂主要厂家有上海塑料制品十八厂和辽阳石油化纤公司；PA1010 是我国独创的一种尼龙品级，上海赛璐珞厂和武汉有机化工厂生产。苏州塑料一厂生产玻纤增强 PA6 和 PA66 专用料和注塑产品，除提供给上海桑塔纳外，还给北京轻型车配套，做发动机圈、冷却风扇、暖风机壳等。辽阳宏伟塑料合金厂与一汽公司 …… 此处隐藏：4292字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……

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