拓展港口物流腹地的策略分析_以厦门港为例

物流

2010年第5期 哈尔滨商业大学学报(社会科学版) No.5,2010 总第114期 JOURNALOFHARBINUNIVERSITYOFCOMMERCE SerialNo.114

[流通经济]

拓展港口物流腹地的策略分析

以厦门港为例

潘福斌

(厦门理工学院管理科学系,福建厦门361004)

[摘 要]当前,厦门港面临来自其他港口的激烈竞争,现代港口物流的发展需要有足够的贸易量来支撑,这就要求港口采取创新的拓展腹地的措施,提高对腹地的辐射能力,厦门港应该大力发展海铁联运、构建无水港、发展海向腹地、改善通关环境、完善集疏运网络和扶持物流企业发展,才能保证厦门港的健康可持续发展,从而提升厦门港在全国港口布局中的地位。

[关键词]厦门港;物流;腹地

[中图分类号]F713.1 [文献标志码]A [文章编号]1671-7112(2010)05-0038-06

TheTacticofExtendingLogisticsHinterlandsofXiamenPort

ACaseStudyofthePortofXiamen

PANFu-bin

(DepartmentofManagementScience,XiamenUniversityofTechnology,Xiamen361004,China)

Abstract:Presently,XiamenPortfacesthedrasticcompetitionfromotherharbors.Thedevelopmentofmodernport slogisticsrequiressufficienttradevolume.Itisnecessaryfortheporttoextendit slogisticshinterlandsinnovatively.XiamenPortmustdevelopsea-railcombinedtransport,builddryports,improvecustomsclearance,supportthedevelopingof3PL,improveinfrastructureconstructionandcollecting&dispatchingsys tems.OnlybythesemeasurescanXiamenPortdevelopcontinuablelyandhealthily,andimproveitspositionamongChina sports.Keywords:XiamenPort;logistics;hinterland

一、厦门港及其物流基本情况

厦门港位于台湾海峡西岸,自然条件优越。从东渡一期4个泊位起步,如今的厦门港已拥有

生产性泊位92个,其中万吨级以上泊位46个,10万吨级以上泊位21个,最大靠泊能力达到15万吨级,10万吨级船舶可全天候进出港。

厦门一直是海西发展的龙头,在国家出台的!物流业调整和振兴规划 中,厦门被列入全国21个全国性物流节点城市之一。同时,以厦门为中心的东南沿海物流区域也被列入该规划中的全国九大物流区域。!福建省沿海港口布局规划(2008 2020年) 对厦门港的功能定位是:我国集装箱干线港、国家综合运输体系的重要枢纽、我国沿海主要港口;是海西经济社会发展的重要平台,是对台#三通 的重要口岸。

[收稿日期]2010-04-18

厦门现代物流企业的发展起步于20世纪90年代末,十多年来,厦门市着力培育现代物流业成为城市经济发展新的增长点,厦门物流业发展向繁荣的区域性物流合作市场迈进。厦门市#十一

五 规划纲要基本框架提出,将物流业作为厦门市现代服务业的支柱产业来培育,并将厦门建设成为海峡西岸经济区进出口集散地和东南沿海物流中心城市,这给厦门物流业的发展进一步明确了定位和方向。厦门物流业与城市经济形成了快速互动发展,2008年厦门的物流业增加值为108亿元,对GDP的贡献率已经达到6.9%。

1997年,厦门港口货物吞吐量达到1753万吨,首次跻身中国沿海十大港口行列。2000年,厦门港集装箱吞吐量首次突破百万标箱,跃居世界排名第48位。此后,厦门港的集装箱吞吐量一路上扬。就在全球金融危机对航运市场造成严峻

[基金项目]2009厦门市社会科学调研课题拓展厦门港物流腹地的策略分析(厦社科联[2009]25号)[作者简介]潘福斌(1972-),男,福建漳州人,副教授,从事物流与供应链管理研究。

物流

潘福斌:拓展港口物流腹地的策略分析 以厦门港为例

影响的情况下,2009年厦门港以468.03万标箱,1.11亿吨的货物吞吐量,成为海西首个亿吨大港。根据最新发布的全球国际航运中心竞争力指数,我国有10个港口进入最终排名的前50强,厦门排名第49位,在入围的中国港口中位列第十。

二、港口腹地的概念及其划分方法

每个港口在地理上都有运输能够辐射和覆盖相对稳定的区域,区域的贸易货物运输基本由该港直接或间接完成,那么这个区域即为港口腹地的一部分。目前,确定港口腹地常用的方法是行政区划法和经济区域法,即以港口所在的行政区划或由于各种原因形成的经济(协作)区等作为港口的直接腹地,而将能够通过各种运输方式通达港口所在地的地区作为间接腹地。此外,港口腹地也可分为陆向腹地和海向腹地,陆向腹地即通常意义上的腹地,指以公路、铁路运输方式为港口提供进出口货物的地域范围;海向腹地指通过海运船舶为港口提供进出口货物的其他国家或地区。随着电子商务的发展、经济全球化的趋势、物流基础设施的完善、通关方式的便捷,使得贸易和货物运输在全球范围内变得更加方便和快捷,原来地理上的经济腹地的范围在很大程度上淡化了。

三、拓展厦门港物流腹地的紧迫性(一)厦门港的经济腹地小

长期以来,经济腹地小是厦门港发展最大的瓶颈。从目前看,厦门港货物主要来源于福建省,集中在厦、漳、泉等闽南三角地区,经济总量明显有限。2008年,整个福建省的进出口贸易额也仅为848.92亿美元,其中,厦门市进出口贸易额为454.06亿美元,占全省53.5%,显然进出口贸易额远远落后于长三角和珠三角等地,2008年广东省进出口贸易额为6832.6亿,上海市外贸总额达到3221.4亿美元,浙江省进出口贸易额为2110亿美元。因此,与周边港口依托的腹地相比,厦门港的经济腹地显然有限,腹地空间有待拓展。

(二)厦门港物流面临激烈竞争

现代港口物流产业发展需要有足够的贸易量来支撑,这就要求港口城市要不断延伸产业链,提高经济腹地的辐射能力,突破经济腹地限制,扩大贸易量。在我国东南沿海周边港口群的强劲竞争中,厦门港面临着上海港、宁波港、深圳港等周边

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大港,甚至还有福建本省其他港口抢占港口腹地货源的竞争压力。

如何拓展经济腹地,推进区域物流合作,做大做强物流产业成为厦门当前需要着力解决的重大课题。物流腹地拓展不仅关系着厦门港的健康可持续发展,更关系着厦门更好地服务对台#三通 、加快海峡西岸经济区建设、提升厦门港在全国港口布局中的地位和落实福建省交通厅党组提出的#大港口、大通道、大物流 的交通发展战略。

四、厦门港腹地的基本情况

厦门位于珠三角和长三角之间,面向台湾,遥望东南亚,北靠闽粤赣广大地区。福建省的其他城市以及江西、湖北和湖南等省份都是厦门的腹地。厦门港前方腹地经济发达,两侧腹地经济发展较快,后方腹地经济发展较慢。厦门最直接的经济腹地是与之山水相连的漳州、泉州,这三个城市在自然资源、区位条件、生产要素等方面各具优势,可以开展经济联合,形成整体优势。后方的闽西龙岩、三明以及江西南昌、新余等地也与厦门的经济互补性强。西进江西争取货源是突破厦门目前腹地经济总量不足的最有效途径之一。江西没有海港,空港设施相对比较落后,但其物产特别是铁矿砂、钢材等资源非常丰富。近年来,江西省正加快从农业大省向工业强省转变的步伐,随着江西省#对接长珠闽,融入全球化 战略的实施以及闽赣两省进一步加深合作,对海铁联运的需求也进一步增强。和深圳、上海两个口岸相比,厦门到江西的距离最近。只要厦门港能够突破与江西的货物运输瓶颈,就能够将其经济空间拉到厦门的经济腹地中。另外,随着厦门至龙岩空中航线的开通 …… 此处隐藏：11110字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……