京沪高速铁路徐沪段工程建设技术交流

一、概述

二、线站方案三、各专业设计概况 四、施工组织

一、概述 今年八月完成的初步设计纳 入了工可研审查意见、《暂规》修改、 宁沪段国际咨询及有关专题研讨会意 见。

一、概述1、线路走向

正线全长647.634km

京沪高速铁路徐州至上海段起于徐州市柳泉乡，在既有徐州站 以东8.5km处设徐州高速站，距既有京沪线淮河复线桥下游1.2km处跨 淮河后设蚌埠高速站，出蚌埠市后折向东南，在南京三桥上游1.5km的 大胜关越长江，于造册王设南京南站，经镇江市南侧约6km处设镇江高 速站，在沪宁高速公路北侧、距既有京沪线7~10km范围内分别设丹阳、 常州、无锡、苏州高速站，两跨既有京沪线设昆山高速站，在黄渡高 速正线折向南至上海七宝高速站。

一、概述1、线路走向

考虑跨线车运营需要， 徐州枢纽、蚌埠地区设联络 线与既有线沟通。在上海黄渡设联络线侧股引入上海站。

一、概述2、车站、段(所)分布

全段设16个车站。

一、概述2、车站、段(所)分布

全段设16个车站 上海设备用综合调度中心

一、概述2、车站、段(所)分布

全段设16个车站 上海设备用综合调度中心 设徐州、南京2个综合维修段；徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、 镇江、无锡、上海8个综合工区

一、概述2、车站、段(所)分布

全段设16个车站。 上海设备用综合调度中心 设徐州、南京2个综合维修段；徐州、宿州、蚌埠、滁州、南京、 镇江、无锡、上海8个综合工区 设南京南、 上海七宝2个动车运用所，上海南翔动车段

一、概述3、工程地质概况

通过的主要工程地质分区包括：剥蚀低山丘陵区 及山间谷地或丘间谷地，黄淮冲积平原，淮河一、二级阶 地及坳谷，长江及其支流一级阶地，长江冲积平原，冲湖 积平原，湖积平原，湖沼积平原，长江三角洲滨海平原等。

一、概述3、工程地质概况

主要不良地质有地震区、岩溶、采空区。 特殊地质有软土及松软土、下蜀黏土、软质岩石。

一、概述4、主要工程特点(1)不良地质及特殊地质

戚墅堰

正线软土、松软土地基总长260km,软土范围在 戚墅堰以北呈零星分布，戚墅堰至昆山段分布较广，昆 山~上海段分布广、厚度大；松软土地基主要分布在黄 淮冲积平原，其中徐州至栏杆段集中分布。

一、概述4、主要工程特点(1)不良地质及特殊地质

下蜀黏土、软质岩石主要分布在栏杆至丹阳段，分布范围广。

一、概述4、主要工程特点(1)不良地质及特殊地质

下蜀黏土、软质岩石主要分布在栏杆至丹阳段，分布范围广。 正线液化土地基85km,徐州至栏杆连续分布，蚌埠、丹阳零星

分布。

一、概述4、主要工程特点(1)不良地质及特殊地质

下蜀黏土、软质岩石主要分布在栏杆至丹阳段，分布范围广。 正线液化土地基85km,徐州至栏杆连续分布，蚌埠、丹阳零星 分布。

岩溶地带23km,主要分布在徐州地区、滁州地区、南京地区。

一、概述4、主要工程特点(2)大跨度桥梁

徐沪段水陆交通十分发达，高速铁路跨越的通 航河流42条、等级公路近200条、铁路(包括既有国 铁及专用线、枢纽规划联络线)25条。 受高速铁路线路标准及其它因素制约，高速 铁路与部分河流、道路、铁路交角很小，同时相关河 流通航标准高、道路等级高。