苏州轨道交通一号线盾构区间通过桥桩的方案设计

介绍了苏州轨道交通一号线星海街站-星港街站盾构区间隧道穿过画桥桥桩的方案设计,对可能采用的桥桩处理方案从技术可行性、经济合理性以及对周边环境的影响等角度进行了论证,并从中选择出适合本工程的最优方案。希望其思路和方法对类似工程的设计提供一定的借鉴作用。

维普资讯 http://www.77cn.com.cn

第2 7卷

第 3期

隧道建诅Tu n lC n tu to n e o sr c in

2 ( ) 5~5 73: 1 5Jn u e.2 0 07

20 0 7年 6月

苏州轨道交通一号线盾构区间通过桥桩的方案设计刘勇， 何振华，李忠(. 1中铁隧道勘测设计院有限公司，河南洛阳 4 10 2中铁十四局集团公司隧道分公司，济南 2 00 ) 709; . 502摘要：介绍了苏州轨道交通一号线星海街站一星港街站盾构区间隧道穿过画桥桥桩的方案设计，对可能采用的桥桩处理方案从技术可行性、经济合理性以及对周边环境的影响等角度进行了论证，中选择出适合本工程的最优方案。希望其思路和方法对类并从似工程的设计提供一定的借鉴作用。 关键词：轨道交通；盾构区间；桩；桥桩基托换；方案设计中图分类号： 4 54 U 5 .3文献标识码： B

De i n o o uto s f r S i l d i e n i g Tu n lCr s i g Brd e Pi s sg f S l i n o h e d- rv n Ru n n n e o sn i g l: e

Ca e S u y o hil d ie nn n s t d n a S ed- rv n Ru i g Tun e n Li e 1 n lo n

o u h u MasR pd T a s MRT)S se fS z o s a i r n i t( ytmLI Yo g U n,HE Zh n h a,LIZh n e—u og ( . C ia R i a u n l uvy& DeinI si t o 1 h n al y T n e S re w s nt ueC .,Ld g t t.,L o a g4 1 0 u y n 7 0 9,Hea n n,C ia; hn

2 u nl n i ei rnh C m a y hn ala hsu Gop C roai J a 5 0 2,C ia .T ne gn r gB a c o p n。C iaR i yS i ru o rt n, i n2 0 0 E e n w i j p o n hn ) A s a t I epp r ted s no eslt n r ig a i s t n~ iga g es t nsi dd v nrn ig u - b t c: nt a e, h ei t ui s o n h ie t i X n gnj t i he -r e nn n r h g f

h o o f X j a o i ao l i u tn lc o sng t e p l so a b d e a e p e e td,e p tai n r d n t o sb e b d e p l r ame ts l to e r s i h ie fHu r g r r s n e i x aito s ae ma e o he p si l r g ie te t n ou ins i

i e ms o c n c lfa i i t,e o o c lr t n l y a d i a t n t e s ro n ig e vr n n n ou i n mo t n tr ft h i a e sbl y c n mi a ai a i n mp c s o u r u d n n i me ta d a s l t s e i o t h o o

si bef epoetssl t .I i h p dta ted s nc ne t n einme o a rvd frn e r i i ut l o t rjc i ee e ts o e th ei o cp dd s t dcnpo ier eec m - a rh c d h g a g h e o f slrwo k n te f t r a r s i h u u e.

Ke r s masrpdt ni MR )ss m; he -r e n igtn e; r g i;pl u drinn;slt n ywo d: s i a s a r t( T yt e si dd v nr nn n l b d epl i n e n ig oui l i u u i e e p od sg e in

1工程概述 苏州轨道交通一号线星海街站一星港街站盾构区间始于星海街站东端，于星港街站西端。区间纵坡终为“形坡， V”隧道埋深约为 9 0~1 .位于典型的 . 32m,

地层主要为④一2粉细砂层，分地段底部穿越⑤层部粉质粘土层。2 2水文地质 .

地下水可分为孔隙潜水和承压水。孔隙潜水赋存于填土层。人工填土层由粉质粘土夹碎石、砖碎混填，粗颗粒较高处存在大孔隙，为地下水的赋在成

软土地层中，采用盾构法施工。区间在星汉街西侧下穿画桥 ( 3跨箱涵式桥 )桥长 2 . m,宽 3 . m。画， 16桥 74桥设置两道沉降缝将桥分为三部分：条慢车道+人两行道部分 (0mX ) 1 2和快车道部分 (7 4m) 1.。桥梁基础

为桩基，沿桥长方向布置 4排，每排 1根 (车道+ 1慢 人行道部分 3根，车道部分 5根 )快共计 4 4根。桩基

存空间，其透水性较好，但不均匀，由于局部厚度大， 含水较丰富。根据地层结构，勘探深度内承压水有三层：一层微承压水赋存于晚更新世沉积的④一1第层粉土、一2层粉细砂及⑤层粉质粘土构成的含水④

为 1 0 m 0 m的钻孔灌注桩， 0桩底标高一 3箱涵底 2 m,标高一 .8区间隧道的顶标高一 .一一 . m 14 m, 86 88。

层组中，该含水层组埋藏较浅，厚度较大；第二层承压水赋存于⑦层粉土一粉砂及⑧层粉质粘土组成的含水层中，该含水层埋深在 3 . 3 . m, 10— 60对地铁区间 施工及运营影响不大；第三层承压水赋存于⑩层粉土层中，该含水层埋深较大， 6 . m左右，在 00渗透性强，含水量丰富。

2工程地质、 水文地质及其评价2 1工程地质 .

区间范围内地层主要有杂填土、填土、泥质填素淤土、土、粘粉质粘土、粉土、细砂等。盾构施工穿越的粉收稿日期： 0 6一I一1;回日期： 0 7- 1 2 20 I 3修 20 0—2

作者简介：刘勇，, 9 3男 19年毕业于中南工业大学勘察地球物理专业，工程师，现从事地铁工程设计工作。