浅谈高速公路安全行车技巧

浅谈高速公路安全行车技巧

浅谈高速公路安全行车技巧

曹明涛

摘要：现在时间对人们来说变得越发重要，而速度恰恰是时间的保证，所以高速公路也越来越成为人们驾车出行的首选道路。但是高速行车本身就存在着很多危险因素，如果驾驶者不能很好地掌握高速公路行车特点及驾驶操作方法，就孕育着重大事故的可能性。因此，请您务必注意高速公路安全行车技巧做到“有备无患”。

关键词：高速公路 安全行车 技巧

一、全球高速公路建设基本概况：

高速公路是全封闭、全立交、控制出入口，设有中分隔带及多种安全、管理、服务设施 ，专供机动车高速行驶的公路。目前全球高速公路已非常普及，他在带动人类经济高速发展的同时，其交通事故中的人员死亡率是所有公路车辆事故中最高的。因此，高速公路的行车技术是所有驾驶员都认真学习并加以运用的。全球高速公路概况：美国是世界上拥有高速公路最多的国家。从20世纪50年代中期开始，修建了8.8万公里的高速公路，约占世界高速公路总里程的一半，连接了所有5万人以上的城市。其中54条共计6.44万公里的州际高速公路形成了横贯东西,纵贯南北的美国公路主骨架;加拿大修建了1.65万公里的高速公路,占公路网总长度的1.8%,居世界第三位;德国高速公路总里程1.1万公里,居世界第四位;法国目前拥有1万公里高速公路,位居世界第五位;另外,意大利6300多公里;英国3090公里;日本6114公里。而我国的高速公路起步较晚， 1989年10月31日,江泽民同志亲自为我国大陆第一条高速公路-----沪嘉高速公路建成通车剪彩。这条公路虽然只有18.4公里.却是一个重要的开始.今年高速公路通车里程为1.9万公里,约居世界第二位。说起高速公路的行车来，恐怕大家无不拍手称“快”，但也不要忘记一句老话：高速公路不出事则已，出了事就是大事。虽然它给行车带来了很多便利，但由于少数驾驶员放松了警惕，交通事故也由此发生了。

1999年，全球约有75万人死于交通事故。中国是世界上交通事故最严重的

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一个国家之一，2001年交通事故的死亡人数已经超过10万人。2002年因道路交通事故造成109381人死亡，562074人受伤，造成直接经济损失33.24亿元。在此本人结合多年来的行车经验谈谈高速公路的行车技巧。

二、车辆进入高速公路之前的准备工作

首先，在上高速公路前一定要对车辆做一番细致地检查工作，第一，要检查燃油量。 汽车高速行驶，燃料的消耗要比预想的多。以百千米油耗10升的车为例，时速为50千米/小时时行驶100千米耗油10升，而在高速公路以100千米/小时行驶100千米将耗油16升左右。高速行车油耗明显增加，因此，高速行驶时，燃料要准备充分。

第二，要检查轮胎的气压。汽车在行驶中，轮胎将产生压缩及膨胀，即所谓的轮胎变形，特别在轮胎气压较低、车速较高时，这种现象更加明显，此时轮胎内部异常高温，将产生橡胶层与覆盖层分离，或外胎面橡胶破碎飞散等现象而引起爆胎，发生车辆事故。因此高速行驶前，轮胎的气压要比平时高一些。

第三，要检查制动效果。汽车的制动效果对行车安全有着举足轻重的地位。在高速公路上行驶，更要注意制动效果。出发前，应先低速行驶检查制动效果，发现有异常时，一定要进行维修，否则，极有可能引起重大事故。

另外，对机油、冷却液、风扇皮带、转向、传动、灯光、信号等一些部位的检查也不容忽视。

三、车辆在高速公路上行使应该注意的事项

第一、正确进入车道，保持安全距离，谨慎超越车辆。

车辆从匝道上路过入线车道时，当入口有加速车道时，应通过加速车道，将车速提高到一定的速度。合流时，应不妨碍在主线车道行驶的车辆。严格区分车道的职能，分车道行驶，一般情况下走主行车道，只有超车时，才使用超车道，保证车流畅通。行车时随时注意路边和道路上空的标志标线，并适当靠右行驶，但不能碾压右侧车道分道线，以利于后车超车有足够的侧向距离。严格遵守速度限制规定，超速行驶易酿成事故。车速太低防碍其他车辆正常行驶。不准在主线车道上倒车、掉头、横穿，不准超过中央分隔带。高速公路的路缘带及路盲肩不准行驶。不要防碍执行任务的消防、急救、公安、抢险等车辆的通行。超车时，估计好距离和双方车速，情况正常时，应鸣号、开左传向灯，从超车道超越前车，不准从右侧超车。高速行驶要始终握稳转向盘，改变车道或超车时，转向角度不

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要太大，防止车速过快车辆飘移。高速公路除了有全程限速外，更要注意在弯道，隧道横 风等地点的特殊速度要求，并保持跟车距离。进出隧道光线发生变化，会影响视力，要适当降低车速，以适应光线的明暗变化。驶出高速公路时，注意路口预告牌，将车从主车道分流出来进入减速车道减速，经匝道进入一般公路。 第二，在不同情况下正确使用制动。

在高速公路行驶，要十分重视制动效果，特别是在雨中要提前制动，其实每个人都知道在雨中制动要提前，但到到底要提前多少呢？ 大体上在雨天制动要将制动延长三倍。那为什么要延长三倍呢？从制动的动作来看从驾驶者来看意识到需制动到车完全停住会经过三个阶段。

（1） 发现前方有障碍，到判断需停车约需0．3s

（2） 右脚从油移到制动踏板约需0．3s

（3） 当你踩下制动到油门开始作用约需0．3s

（4） 制动发生作用到停车

其中第一到第三阶段，还在驾驶者的反映动作期，制动未发生作用。在这段时间内仍然继续前进，这中间行驶的距离叫走距离。第四阶段中，制动器开始动作到车完全停下来之间的行车距离。叫制动距离。一般所听到的制动距离就是指两者之和。空走距离是随驾者的反应而变化，和天气无太大关系。可是在下雨时，因轮胎和地面的磨擦力减半，制动距离也之会随增加2倍。再者下雨路滑，紧急制动易造成轮胎抱死，制动的信心，这也显然较晴天低的多，是制动距离变长的原因。降低胎压，制动更不好，有人每逢雨季，就将胎压降低一些，便轮胎和地面间的摩擦面积增大，进而增大附作用力。这有的方法不仅不正确，甚至适得其反，仔细想想每个轮胎所承受的车重一定，接地面增加，会降低每个单位面积轮胎对地面的压力。如此一来排除车轮与地面形成水膜的力量会减弱，而这层有润滑作用的水膜，会使轮胎在高速上更容易打滑。因此，降低胎压增加接地面绝不可行，反之增加胎压，制动反而会好一点，故在雨天保持较高的胎压比较安全。地面未湿透时更容易打滑。

近年来轮胎的发展神速，若从胎文的设计着手，可有效排除水膜，有时高速修路时难免会留下布满粒状的细石，那可比下雨很久的湿地更容易打滑。在刚下雨时路面的灰尘及沙土还没有被水冲走，这些尘沙吸收了雨水后，变成了粘土状的膜，使轮胎更容易打滑。所以在刚下雨路面还未湿透时也 要当心，难免轮胎

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在高速少打滑而产生事故，在高速公路上行车，如使用紧急制动，跑偏和侧滑几率会增大，使汽车方向很难控制。行车中如果需要制动，应该多次轻踩制动踏板，这种点刹可以使制动灯快速闪亮，引起后车注意，并且制动效果也比较好。但是还要应保持纵向车间距离。一般情况下，在路面干燥、制动良好的情况下，车间距离（m）不小于车速（km/h）的数值。如车速80km/h时不小于80m,时速100m/h时不小于100m。随时注意路旁车间距离标志牌。在高速公路上非常容易疲劳特别，是中午和夜间 应保持 …… 此处隐藏：2664字，全部文档内容请下载后查看。喜欢就下载吧 ……